風(fēng)險(xiǎn)二 面臨原訂單撤銷

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，據(jù)船廠反映，2009年初船廠遭遇船東撤單現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，到了2009年中期，在航運(yùn)市場(chǎng)極度蕭條及船東資產(chǎn)大幅縮水等因素作用下，“訂單撤銷”和“合同重談”案例顯著增多，我國(guó)船廠手持船舶訂單安全性遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)人士指出，隨著部分原訂單被取消，船舶配套企業(yè)也將受到越來(lái)越大的沖擊，撤單和延期付款現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，而這也將使得上海佳豪船舶設(shè)計(jì)的原訂單面臨著撤銷與延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

申銀萬(wàn)國(guó)在研究報(bào)告中也表示，上海佳豪原訂單將至少有30%不能按計(jì)劃交付，其中就包括撤單獲延遲交付的情況。

風(fēng)險(xiǎn)三 面臨原合同價(jià)格下調(diào)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告還指出，據(jù)船廠方面反映，2009初已有許多船東要求延期交船，一些世界級(jí)大船東，首先選擇的是推遲訂單的交付日期。更可怕的是，對(duì)于較小的船東而言，由于鋼材等原材料價(jià)格大幅下降，出現(xiàn)一些船東要求下調(diào)合同價(jià)格的事件。

值得注意的是，據(jù)克拉克松不完全統(tǒng)計(jì)，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的新船價(jià)格指數(shù)在今年6月底已跌至152點(diǎn)，較2008年9月歷史最高點(diǎn)190點(diǎn)下滑幅度高達(dá)20%。

上述市場(chǎng)人士表示，那么可以預(yù)計(jì)，與新船價(jià)格密切相關(guān)的上海佳豪的船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用也勢(shì)必將出現(xiàn)下降。

招股書未充分揭示三大風(fēng)險(xiǎn)

然而在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者仔細(xì)研讀了《上海佳豪招股說(shuō)明書》后發(fā)現(xiàn)，上海佳豪并有在風(fēng)險(xiǎn)因素中充分揭示上述三大風(fēng)險(xiǎn)。

在行業(yè)周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)中，上海佳豪這樣描述到，“受2008年以來(lái)金融危機(jī)影響，全球新船需求從2008年9月開(kāi)始大幅度下降，截至2009年6月，全球新船訂單數(shù)量持續(xù)維持在低位。由于造船行業(yè)周期性的特點(diǎn)，與造船行業(yè)緊密相關(guān)的船舶設(shè)計(jì)行業(yè)也將會(huì)面臨周期性波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“截至2009年6月30日，上海佳豪的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并沒(méi)有受到本輪船市變化的影響，主要是由于本公司2007年和2008年承接的船舶設(shè)計(jì)合同數(shù)量較多，從承接合同到設(shè)計(jì)完成和營(yíng)業(yè)收入確認(rèn)一般要經(jīng)歷兩年左右的周期，因此本公司2009年和2010年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受船市變化的影響較小?！?/p>

“受金融危機(jī)影響的船市何時(shí)走出低谷，目前還難以確定，因此船市變化對(duì)本公司2010年后經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響還難以預(yù)計(jì)。”

從上面可見(jiàn)，上海佳豪對(duì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)僅是避重就輕或者泛泛而談，并沒(méi)有予以重視。那么是不是公司認(rèn)為這些風(fēng)險(xiǎn)較小，不影響公司經(jīng)營(yíng)狀況？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將在下期報(bào)道中為您詳細(xì)披露這些風(fēng)險(xiǎn)將對(duì)上海佳豪未來(lái)業(yè)績(jī)產(chǎn)生怎樣的影響。