□本報(bào)記者 孫中元

今天，三大國有航空公司同時(shí)公布09年三季報(bào)。向投資者展示了前三季度的成績。經(jīng)歷2009大半年的復(fù)蘇，航空業(yè)漸漸看到了希望。

中國國航前三季度實(shí)現(xiàn)利潤38.1億元，同比增長572.78%；ST東航前三季度凈賺11.96億元，增幅達(dá)到152%；南方航空利潤墊底，只有3.22億，但同比增長14倍。

今年上半年，中國國航、ST東航、南方航空分別實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤29.26億元和11.74億元、3800萬元。與前兩季度相比，第三季度，國航穩(wěn)健增長，實(shí)現(xiàn)凈利潤8.85億元。東航增速低于前兩季度，僅實(shí)現(xiàn)凈利潤2313萬元，南航高于前兩季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2.8億元。

最近國際原油價(jià)格繼續(xù)上漲，分析人士認(rèn)為，油價(jià)上漲雖然有利轉(zhuǎn)回套保企業(yè)浮虧，但也令航企不得不真金白銀地付出購買航油的成本。相較東航和國航，油價(jià)上漲對(duì)于南方航空的負(fù)面影響更大。9月份，航空各項(xiàng)指標(biāo)增速出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑，旅客運(yùn)輸量行業(yè)增速預(yù)計(jì)由8月份的41.6%下滑至15%左右。10月黃金周增速也并不亮眼，1-8日累計(jì)旅客吞吐量增速僅為7.8%。

或許最能反映行業(yè)基本面的是南方航空。南方航空既沒有航油套保業(yè)務(wù)，也沒有去年同期體現(xiàn)明顯的匯兌收益，而且國內(nèi)航線最密，運(yùn)輸旅客最多，因此能相對(duì)真實(shí)地反映出行業(yè)情況——雖有復(fù)蘇，但利潤不高。

從數(shù)據(jù)來看，9月國際航線景氣程度達(dá)到高峰,同比增速達(dá)到15%,國際航線的客座率仍保持在較高位置,而亞洲外國際航線的裸票價(jià)格水平已經(jīng)達(dá)到2007年同期水平。航空貨運(yùn)無論是國內(nèi)、國際航線均獲得快速增長,并且載運(yùn)率也明顯回升,航空貨運(yùn)仍在快速復(fù)蘇。

中信建投分析師提醒市場(chǎng)對(duì)航空股不要過于樂觀，因?yàn)椤八募径群娇諛I(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，受冬季取暖需求增加以及美元貶值因素影響，國際原油價(jià)格有上升趨勢(shì)，初步預(yù)測(cè)油價(jià)到年末達(dá)到85美元一線，同比三季度上漲20%左右，對(duì)行業(yè)盈利能力構(gòu)成一定影響。2010年油價(jià)有上漲趨勢(shì)，但受制于終端需求復(fù)蘇緩慢和美元匯率波動(dòng)影響，大幅度上漲可能性小?！?/p>

招商證券則認(rèn)為四季度航空業(yè)將平衡增長，并推薦中國國航。

國信證券黃金香也看好中國國航和南方航空“基于經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的判斷,我們?nèi)匀徽J(rèn)為2010年航空行業(yè)的供需將有較明顯改善,同時(shí)人民幣升值有望重啟,因此我們繼續(xù)看好航空業(yè)。由于四季度的淡季效應(yīng),在經(jīng)營數(shù)據(jù)上短期內(nèi)難有明顯的催化劑,因此短期內(nèi)的行情取決于市場(chǎng)對(duì)人民幣升值預(yù)期的強(qiáng)烈程度。”

五大航中的另外兩家海南航空和ST上航將在31日公布季報(bào)。