在我國，一個規(guī)模龐大的“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)正在悄然成型。馮世良委員今年關(guān)注的就是這樣一場“高鐵革命”所引發(fā)的一系列問題。

對于老百姓普遍關(guān)注的高鐵票價問題，馮世良委員一針見血的指出，“過高的高鐵票價，不僅令農(nóng)民工承受不起，就連普通百姓，也將高鐵稱之為‘貴族專列’。只能適應(yīng)年薪為12萬元的人乘坐。

以去年年底開通的武廣高鐵為例，昂貴的票價讓許多打工仔望而卻步。馮世良委員曾詳細(xì)的算過一筆賬：坐高鐵，一等車票價為780元，二等車票價為490元；乘飛機(jī)，武漢至廣州近期最低機(jī)票價260元，平時折扣后也在400元左右；乘火車，硬座是140元，硬臥是248元，軟臥最高390元。而早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

馮世良委員說，坐火車的絕大部分是打工仔、農(nóng)民工、農(nóng)民以及小生意人，對于他們來說，火車票從兩百到五百甚至八百，可不是一個小的飛躍。高速火車固然不錯，但如果大幅度剪掉了一些票價便宜很多的普通列車班次，受到損害的一定是收入相對較低的那個群體。

馮世良委員同時指出，在鐵路部門看來，票價過高也是無奈之舉。以武廣高鐵為例，原先測算的火車票價是300多元，后來投資成本提高后，票價達(dá)到490元左右，這樣的票價仍難以維持成本。

高票價，乘客承受不起。低票價，鐵路部門也承受不起。怎樣解決這一矛盾呢？馮世良委員希望有關(guān)部門拿出一個符合中國國情的票價。同時，他建議，高鐵應(yīng)該像飛機(jī)一樣，允許有多種形式的打折促銷；同時段也有不同的折扣票價，盡可能滿足不同層次人的需求。 (記者 常雪梅)

(來源：人民網(wǎng))