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    王友貴:匯改問題已成經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約點(diǎn)必須得到解決

    2010年06月26日 17:32
    來源:鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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    鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 西斯班公司創(chuàng)始人王友貴6月26日在陸家嘴金融論壇上對(duì)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示,匯改問題已成整個(gè)金融、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約點(diǎn),必須得到解決。

    以下為對(duì)話實(shí)錄:

    鳳凰網(wǎng):您認(rèn)為現(xiàn)在匯改以后,就是允許人民幣波動(dòng)的彈性更加大一點(diǎn),這是不是給他們換用這種匯率衍生品的需求以后會(huì)越來越大?

    王友貴:那當(dāng)然,比如上海,成為國際金融中心,這個(gè)匯率的問題必須解決。否則的話永遠(yuǎn)成為不了國際中心。

    鳳凰網(wǎng):也就是說這個(gè)已經(jīng)成了發(fā)展航運(yùn)中心的一個(gè)瓶頸,對(duì)吧?

    王友貴:不僅僅是航運(yùn),整個(gè)金融,國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這是一個(gè)很重要的制約點(diǎn)。

    鳳凰網(wǎng):您作為船東的話,就是說您購買的船大多是問中國買的嗎?

    王友貴:不是,我們大型的,技術(shù)含量高的目前還是在韓國,我們公司的船目前主要是在最大的,技術(shù)最先進(jìn)的大型集裝箱廠,目前中國還沒有這個(gè)研發(fā)和建造的能力,中國現(xiàn)在建造的產(chǎn)品還處在附加值比較低,技術(shù)含量比較低的階段。

    鳳凰網(wǎng):但是它那個(gè)產(chǎn)量現(xiàn)在在國際上是一個(gè)什么地位?

    王友貴:產(chǎn)量是上去了,就像我們國內(nèi)的整個(gè)加工水平一樣,它的產(chǎn)品檔次還是非常低的,要算地位的話,它已經(jīng)排到世界第二了,第一是韓國,第二是中國,第三是日本,但是從技術(shù)含量,從價(jià)值,附加值來講,中國目前處的狀況我覺得跟韓國比的話,要差15-20年。

    鳳凰網(wǎng):還有15-20年的時(shí)間去追趕?

    王友貴:對(duì)。它的技術(shù)含量,它的附加值,才能追的上去。

    鳳凰網(wǎng):對(duì)那些造船廠而言,你覺得未來它們哪些方面需要再進(jìn)一步的加強(qiáng)?

    王友貴:最重要的就是它們需要規(guī)模,它們需要很強(qiáng)的研發(fā)能力,它們需要整個(gè)設(shè)備的環(huán)境,提供很好的設(shè)備供應(yīng)商的選擇,產(chǎn)品的檔次,競爭性,性能各方面。因?yàn)樵缭齑I(yè)是一個(gè)社會(huì)大工業(yè),需要不同的供應(yīng)商提供不同的設(shè)備,船廠實(shí)際上是一個(gè)加工廠,如果中國的設(shè)備制造商還沒有起來的話,那么中國造船也起不來。

    鳳凰網(wǎng):據(jù)我所知中國還是有一些那種造船的廠商,它們也是一些比較知名的上市公司,它們好像也認(rèn)識(shí)到造船方面存在一些風(fēng)險(xiǎn),也在把業(yè)務(wù)盡可能的多元化,比如在集裝箱方面。

    王友貴:多元化本身不是一句話,關(guān)鍵是多元化是哪些方面,如果是弄個(gè)集裝箱,弄個(gè)其他方面,這些方面本身就是很低級(jí)的,也沒有什么附加的技術(shù)含量在里邊。最重要的就是船需要的一些,首先就是主機(jī),就像車一樣得有引擎,主機(jī)現(xiàn)在的研發(fā)方面,技術(shù)方面現(xiàn)在是有兩家。

    第二塊像我們講的發(fā)電機(jī),雷達(dá),導(dǎo)航系統(tǒng),主要都是日本人,德國人,挪威人控制的,中國沒有這些產(chǎn)品。

    鳳凰網(wǎng):那我可不可以理解為中國就是搭了一個(gè)架子,里邊的核心東西全是別人的?

    王友貴:目前來講,中國造船還僅僅局限于加工廠的概念,除了鋼板是中國制造的,其他里邊技術(shù)含量高的設(shè)備都是靠進(jìn)口的,所以從這個(gè)角度來講,中國的造船目前處在的地位,從量講已經(jīng)上去了,從附加值,從技術(shù)含量來講,我剛才說了15年的差距,韓國現(xiàn)在是世界第一。

    鳳凰網(wǎng):對(duì)您的公司來講,所購買的船舶大概百分之多少是在中國購買的?

    王友貴:中國是占10%。

    鳳凰網(wǎng):是絕對(duì)數(shù)量還是金額?

    王友貴:金額,都是檔次比較低的,我們高檔的船,大型的船,最現(xiàn)代化的船都是韓國三星和韓國現(xiàn)代的船廠制造的,它們占90%,我們公司的定位就是附加值高的,技術(shù)含量高的,超大型的貨物船,世界最大的貨物船是我們公司研發(fā)和擁有的。

    [責(zé)任編輯:huangshuo]
     

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