本報記者 周揚 上海報道

對于大多數(shù)企業(yè)而言，減少碳排放意味著花錢：比如購買減排設備，又比如更換新的能源。

但對于物流業(yè)來說，減少碳排放的同時還能節(jié)約成本。丹馬士甚至開發(fā)出一套獨特的碳排放量管理方法(Supply Chain Carbon Check TM)。

作為A.P.穆勒-馬士基集團旗下負責物流業(yè)務的企業(yè)，丹馬士雖然是個新興的品牌，但已經(jīng)在中國物流市場深耕多年。

高速鐵路正在中國大地上迅猛延伸，丹馬士也看到了其中的發(fā)展機遇——空鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運在提高運輸效率的同時，也可以減少碳排放。

丹馬士北亞區(qū)首席執(zhí)行官史可升，在展望2011年物流行業(yè)的同時，也和記者分享了碳減排與節(jié)約成本的“雙贏”經(jīng)驗。

風險和機遇

《21世紀》：歐洲主權債務危機對物流業(yè)影響有多大？你覺得何時才能走出經(jīng)濟谷底？

史可升：就目前來看，影響比較有限，因為中國出口到歐洲的貨運量，并沒有明顯的減少。歐洲經(jīng)濟復蘇的時間會比美國長，但不會一下子降到谷底。丹馬士的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份的運量比去年還要高。

其實我覺得目前已經(jīng)走出了經(jīng)濟危機的谷底，雖然增速不是很快。我們往年在中國會有25%的增長率，但2011年的增長可能只有個位數(shù)。當然，增長的放緩是指出口業(yè)務量，如果說到中國國內(nèi)經(jīng)濟和物流的發(fā)展，增長速度肯定是很快的。

《21世紀》：歐洲物流企業(yè)TNT，通過收購中國的民營企業(yè)搶占市場，丹馬士有這方面的計劃嗎？

史可升：我們一直都在尋找機會，但目前還沒有明確項目。丹馬士更側(cè)重于和中國企業(yè)合資，比如我們和寧波港有合作。

丹馬士沒有去并購本地企業(yè)，有很多原因，不同國家的文化差異是一個因素。因為購買一個本土企業(yè)，前期的市場調(diào)查會費時費力，而且被收購企業(yè)的歷史背景也沒有辦法完全掌握，這就存在一定的危險性。

另外，并購還涉及到很多企業(yè)責任(liability)，包括稅收、債務、法律責任等等，如果不了解這些的話，也會有不少風險。

《21世紀》：中國的高速鐵路發(fā)展很快，海鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運是更有效的運輸方式，丹馬士會加強這方面業(yè)務嗎？

史可升：我們也看到了這些機遇，空鐵聯(lián)運是我們的發(fā)展方向。丹馬士旗下有一家合資企業(yè)，名叫上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司，專注于鐵路方面的多式聯(lián)運。

我很高興看到中國大力發(fā)展鐵路，我們認為鐵路是更加環(huán)保、更加快速、更加有效益的運輸方式。鐵路運輸和海運相比，更加方便快捷；跟公路運輸相比，鐵路的效益也要更好。

碳減排雙贏

《21世紀》：丹馬士可以為客戶提供精確的碳排放量管理方法，那丹馬士本身是怎樣控制碳排放的？

史可升：這套碳排放管理方法，是我們給客戶提供服務時的重要賣點，丹馬士可以幫客戶檢測和管理整個供應鏈產(chǎn)生的碳排放量。當然，這個方法也會用于丹馬士自身。從整個A.P.穆勒-馬士基集團的角度來看，碳減排一直是我們很關注的話題。整個集團除了丹馬士之外，還有石油業(yè)務的公司、馬士基航運公司等等。近幾年比較顯著的碳減排措施，是控制遠洋船舶的碳排放量，通過提高船的運營效率來減少很多不必要的碳排放。

《21世紀》：這些碳減排的措施，會增加丹馬士和客戶的成本嗎？

史可升：如果是制造類企業(yè)，減少碳排放會給生產(chǎn)運營增加成本。但就物流業(yè)、海運業(yè)來說，碳減排的措施并不意味著成本的增加。

馬士基集團旗下碳排放最大的子公司是馬士基航運，他們通過降低船舶的航速以減少碳排放，這并不會帶來成本的增加，因為船開得慢耗油就少，成本反而降低了。同樣，通過我們的碳排放量管理，可以幫客人減少碳排放的同時也降低成本。比如，某客戶本來采用空運的方式，丹馬士在進行物流供應鏈的檢測之后，把部分商品轉(zhuǎn)成海運的方式，這樣的碳排量就減少很多，而海運的運費也比空運便宜不少。所以，對于物流行業(yè)的碳減排來說，是可以實現(xiàn)雙贏的——既減少碳排放，也節(jié)約了成本。