但北車、南車一旦合并，將遭到下游客戶的反對，這也是國家發(fā)改委反對二者合并的理由——南車、北車合并后，將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。

“特別是在各個城市的輕軌地鐵，以前南車、北車各3家公司投標，合并后，一家集團要協(xié)調(diào)6家子公司，由一個領(lǐng)導(dǎo)人做主，就形成了新的壟斷。”南車一位內(nèi)部人士表示。

上述南車高層表示，南車內(nèi)部對合并持支持態(tài)度，因為兩家公司合并后，必定形成軌道交通裝備制造業(yè)的全球老大，可以減少很多資源浪費。

然而，在南車、北車“雙寡頭”的局勢下，用何種模式將二者合并，在央企重組史上，尚無先例，這也是國資委正在研究的重組課題。

此外，北車上市公司也正在逐步收購旗下軌道交通裝備業(yè)務(wù)資產(chǎn)，從而實施主營業(yè)務(wù)整體上市。

北車實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)整體上市后，國資委如何在資本市場整合兩家整體上市公司，也是一個難題。因為，按照國資委的計劃，央企整體上市后，將去掉集團公司這一殼公司。

上述南車內(nèi)部人士對本報記者感嘆，南車內(nèi)北車合并，從理論上說，“是再也應(yīng)該不過的事情”，但從操作上說，“在現(xiàn)有體制下，也是非常復(fù)雜的事情”。