接連發(fā)生的渤海溢油事故，給中國海上油氣田開采者敲響了警鐘

財新《新世紀(jì)》記者 宮靖 實習(xí)記者 董淼

事故發(fā)生一個月之后，康菲石油中國有限公司(下稱康菲中國)和中國海洋石油有限公司(00883.HK/NYSE:CEO，下稱中海油)，終于向公眾道歉。7月6日，這兩家公司在北京舉行的新聞發(fā)布會上承認，中國最大海上油氣田蓬萊19-3發(fā)生了溢油事故。

截屏圖：2011年7月5日，國家海洋局通報蓬萊19-3油田溢油事故，公布漏油畫面。

此前一天，中國國家海洋局通報，自6月4日起，蓬萊19-3油田B平臺和C平臺先后發(fā)生溢油事故。6月13日溢油最大分布面積一度達158平方公里，840平方公里海水在短時間內(nèi)由一級水質(zhì)降為劣四類水質(zhì)。

業(yè)內(nèi)多位專家告訴財新《新世紀(jì)》，雖然最為關(guān)鍵的溢油數(shù)量尚未公布，但足以判斷這是一場嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難：840平方公里已是中國內(nèi)海渤?？偯娣e約8萬平方公里的百分之一，而劣四類水質(zhì)足以讓相當(dāng)數(shù)量的水生動植物蒙難。

此前有媒體報道，距離事發(fā)海域最近40余海里的山東長島海域，有養(yǎng)殖戶的魚類死亡，國家海洋局回復(fù)稱將調(diào)查兩者有無相關(guān)性。

災(zāi)難已成，覆油難收。目前，兩處溢油點已基本控制，現(xiàn)場海洋表面看不到明顯油跡，但此次清污中僅回收油水混合物70立方米，大量油污隨海流飄散“消失”在海面下。

蓬萊19-3油田實際作業(yè)方為外資股東康菲中國。康菲中國為能源巨頭美國康菲石油的全資子公司，擁有該油田49%股份；中海油擁有其余51%股份。國家海洋局表示，未來將對康菲中國提起海洋生態(tài)損害索賠，這類生態(tài)損害賠償數(shù)額視實際情形可以很高，理論上“不封頂”。至于中海油的責(zé)任，則要看該公司與康菲中國的合同約定。

中國正處于海上油氣大開發(fā)的節(jié)點，未來更將向渤海以外的深海發(fā)展。是次事故，敲起警鐘，可為未來鑒。

蹊蹺事故

6月4日，渤海深處，只有28米深的海平面輕微浪涌。中國最大海上油氣田蓬萊19-3淡紅黃色的多處采油平臺，呈環(huán)形分布在湛藍海面之上。然而，少量油膜的出現(xiàn)打破了這種平靜。

當(dāng)日，國家海洋局北海分局接到康菲中國報告后，僅要求對方快速處置以及自查油田，并未登檢采油平臺。

不明情況的溢油持續(xù)四天后，國家海洋局北海分局再次接到報告?？捣浦袊Q在B平臺東北方向附近的海底發(fā)現(xiàn)溢油點。工作人員登檢后發(fā)現(xiàn)，海底溢油點距B平臺水平距離605米，海底有一個1平方米左右的大坑。

這是中國首次發(fā)現(xiàn)海底溢油事故，此類溢油在世界范圍也較為罕見。國家海洋局稱， 2008年挪威國家石油公司在北海地區(qū)出現(xiàn)過由于注水導(dǎo)致地層壓力升高的類似溢油事故。

B平臺事故持續(xù)達半月之久，直至6月19日才被基本控制。采取的方法是停止附近采油作業(yè)，打減壓井，并用集油罩罩在溢油點之上。但這僅是權(quán)宜之計，真正的溢油源尚未找到，目前仍有少量原油溢出。

吊詭的是，正在各方全力處理B平臺溢油事故的關(guān)鍵時期，6月17日，距B平臺不遠的C平臺也發(fā)生溢油事故。率先發(fā)現(xiàn)此次溢油的，是國家海洋局北海分局執(zhí)行例行巡視任務(wù)的海監(jiān)船。

6月21日，C平臺溢油問題被控制，方法為傳統(tǒng)的停止采油，堵上溢油點。這期間，C平臺事故一度形成長13公里，寬100到500米的油污帶。

國家海洋局通報稱，相關(guān)專家分析認為，C平臺系井涌事故造成，B平臺海底溢油原因復(fù)雜，還需深入研究。初步意見是，該油田通過注水和巖屑回注，可能增加平臺附近的地層壓力，為流體連通地層提供能量，導(dǎo)致海底溢油。

多位石油業(yè)內(nèi)專家告訴財新《新世紀(jì)》記者，一個油田的一個平臺出現(xiàn)溢油事故比較常見，但一個油田的兩個平臺接連發(fā)生溢油則屬罕見，也很奇怪。由于信息披露不足，尚無法判斷事故是違規(guī)操作，還是純屬意外。