7.23動車追尾脫軌事故已經(jīng)過去整整一天。而動車不動，高鐵停電之憂還沒有過去。鐵道部表示，經(jīng)初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。而就在本月，京滬高鐵的幾次事故也皆是因為供電系統(tǒng)故障。

據(jù)了解，中國中鐵(601390.SH)旗下的中鐵電氣局是本次發(fā)生事故的甬臺溫鐵路電氣系統(tǒng)承建方。中鐵電氣局官方網(wǎng)站顯示，該公司承建的電氣化鐵路約占全國已建成開通高鐵和客用專線總里程的80%。

由于高鐵和動車運行的動力主要靠供電網(wǎng)，因此電力系統(tǒng)對高速鐵路正常運行來說就起著至關(guān)重要的作用。而電力系統(tǒng)故障也占據(jù)了高鐵故障相當大的比例。

就在此前的7月10日，京滬高鐵滕州東站供電故障，附加導線對雨棚柱放電，導致供電中斷1小時37分鐘。兩天之后的7月12日，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分鐘，導致京滬高鐵至少10趟列車晚點。

7月13日，G114次動車組因供電系統(tǒng)接觸不良，啟用備用車替換列車運行。武廣高鐵開通一年里有8次故障見諸報端，其中也有4次是供電系統(tǒng)故障

而在鐵道部6月13日召開的京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會上，鐵道部總工程師何華武曾表示京滬高鐵解決了一些列施工難題，其中就包括動車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難題。

據(jù)了解，京滬高鐵以及此本發(fā)生事故的甬臺溫鐵路的電氣系統(tǒng)都是由中國中鐵下屬全資子公司中鐵電氣化局集團有限公司負責承建。

資料顯示，中鐵電氣化局成立于1958年，是中國中鐵的成員企業(yè)。公司具有國家鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)。可承擔包括鐵路電氣化工程在內(nèi)的多項業(yè)務。

事實上，中鐵電氣化局官方網(wǎng)站中公司概況一欄顯示，中鐵電氣化局承建的電氣化鐵路約占全國已建成開通高鐵和客用專線總里程的80%。其中包括廣受關(guān)注的京津城際、武廣、滬寧、滬杭高鐵等時速350公里的高速鐵路，以及包括本次發(fā)生事故的甬臺溫鐵路在內(nèi)的合武、溫福等客運專線。

母公司中國中鐵2010年年報顯示，2010年中鐵電氣化局注冊資本5.8億，總資產(chǎn)221.16億元，當年實現(xiàn)凈利潤4.37億元，比上年增長22.76%。

事實上，伴隨著高鐵建設加速，中鐵電氣化局的營收情況近幾年呈現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢。

查看中國中鐵歷年年報，2007年，中鐵電氣化局的凈利潤為2.28億元，2008年這一數(shù)字增長了41.22%，達到3.22億元。2009年公司凈利潤進一步增長到3.56億元。

同時，中鐵電氣化局對母公司中國中鐵的利潤貢獻也不斷增加。2008年，中鐵電氣化局為母公司貢獻現(xiàn)金分紅6952.6萬元。至2009年，現(xiàn)金分紅增至4.88億元，進入到中國中鐵按成本法核算的長期股權(quán)投資收益前五名。2010年，中鐵電氣化局依然在前五名的名單之中，為母公司貢獻現(xiàn)金分紅2.97億元。