截至昨日，“7·23”動車追尾事故已經(jīng)過去整整4天，對于事故原因官方還未給出明確的結(jié)果，而此次事故涉及的產(chǎn)品供應(yīng)商紛紛推諉責(zé)任，宣稱自己的產(chǎn)品運行正常，更多的上市公司則是保持沉默。然而這些澄清大多澄而不清，在公告發(fā)布之后，相關(guān)個股依然以暴跌應(yīng)對。

文/表 記者 陳芳 葛丹

“7·23”動車追尾事故發(fā)生后，共計有約30家上市公司牽涉其間，包括動車組生產(chǎn)商、軌道系列化產(chǎn)品生產(chǎn)商、鐵路信號檢測系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)供應(yīng)商、高鐵隧道施工單位等。而在事故過去5天之后，只有約10家上市公司進行了說明，但無一例外的都是撇清關(guān)系。

“7·23”動車追尾事故發(fā)生之后，最緊張的就是高鐵通訊及監(jiān)控設(shè)備的供應(yīng)商們，該事件發(fā)生之后，三家創(chuàng)業(yè)板公司——特銳德(300001)、世紀(jì)瑞爾(300150)和佳訊飛鴻(300213)7月25日臨時停牌。

7月25日下午，特銳德即發(fā)布公告稱，公司為事故鐵路所提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運行，并未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與該動車追尾事故有關(guān)，但公告發(fā)布之后，該股在當(dāng)日下午復(fù)牌之后暴跌8.92%。

世紀(jì)瑞爾26日發(fā)出聲明承認(rèn)公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品，但事故發(fā)生時公司產(chǎn)品運行正常，世紀(jì)瑞爾股價當(dāng)日直接跌停。

佳訊飛鴻在公告中確認(rèn)，公司為甬溫線提供的就是目前廣為質(zhì)疑的調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)。

但公司還解釋稱，列車運行控制由多個系統(tǒng)構(gòu)成，公司提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設(shè)備；應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運行控制。事故發(fā)生后，公司售后服務(wù)人員第一時間到達事故現(xiàn)場，經(jīng)檢查系統(tǒng)運行一切正常。佳訊飛鴻股價當(dāng)日下跌4.47%。

輝煌科技(002296)直接稱公司產(chǎn)品與本次動車事故無關(guān)。輝煌科技有一種產(chǎn)品，即鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，被稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”裝備于甬溫線，公司稱事發(fā)時該系統(tǒng)運行正常。而更多的供應(yīng)商則保持沉默。

現(xiàn)狀：主營業(yè)務(wù)多來自鐵路

公開資料顯示，一季度世紀(jì)瑞爾鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控)收入占主營業(yè)務(wù)收入的 22.96%；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)收入占到68.05%，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)的營業(yè)收入約占主營業(yè)務(wù)收入的 95%以上。 22.

在特銳德的招股說明書上顯示，公司2009年上半年前五名銷售客戶的兩位就是中鐵電氣化局甬臺溫項目部和中鐵電氣化局集團三公司溫福鐵路項目部，銷售額超過5200萬元。

公開資料顯示，輝煌科技在上市前三年來自于國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年年報，公司鐵路通信信號行業(yè)的收入達2.44億元，占主營收入的比例高達98%。

佳訊飛鴻的主營業(yè)務(wù)為包括常規(guī)調(diào)度系列產(chǎn)品、應(yīng)急指揮系列產(chǎn)品和鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品三個大類。

鼎漢技術(shù)主營產(chǎn)品為軌道交通智能電源系統(tǒng)，占其營業(yè)收入的87%。

鏈接：在建高鐵需投資8491億元

據(jù)廣發(fā)證券昨日最新發(fā)布的研究報告數(shù)據(jù)，目前，高鐵投產(chǎn)線路包括京滬線、武廣線、甬臺溫在內(nèi)的13條，在建線路包括寧杭線、京石線、哈大線在內(nèi)的26條，待建線路包括深港線、京沈線、徐鄭線在內(nèi)的23條。其中投產(chǎn)運營的線路，已經(jīng)投入了5898億元的資金；而在建的線路總共需要投入8491億元資金。

有專家表示，高鐵建設(shè)高度依賴銀行貸款和債券融資，此次的動車追尾事故將導(dǎo)致融資打折扣，甚至資金鏈瀕臨斷裂。