一場突如其來的事故，讓龐大的高鐵產業(yè)鏈條浮出水面。7月23日，溫州發(fā)生動車追尾事故。隨后，該路段相關設備與系統(tǒng)供應商企業(yè)備受關注。作為系統(tǒng)供應商的世紀瑞爾一夜之間“家喻戶曉”

7月25日，事故后開盤首日，世紀瑞爾便申請臨時停盤。晚間，其發(fā)布澄清公告，稱事故發(fā)生時公司產品運行正常。世紀瑞爾急于撇清關系，更試圖通過停牌逃過一劫，但事實上卻跌得更慘。次日復牌，開盤即跌停，報收27.10元/股，跌幅達10.01%，居于深A股跌幅榜首，市值兩天蒸發(fā)了376億元。

顯然，事故調查尚未定論，世紀瑞爾的澄清公告難以贏得投資者認可，股價的表現已經表達了市場的不滿。但事實上，這是一家券商多次推薦的公司。7·23事件在資本市場上的負面影響是短暫的還是會長久持續(xù)？而這家在創(chuàng)業(yè)板剛上市不久、業(yè)績良好的公司，又為何上市半年內高管接連出現變動？

澄清公告難澄清

世紀瑞爾為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。事故發(fā)生后，世紀瑞爾緊急撇清關系，發(fā)布公告稱事故發(fā)生與公司產品無關。

公告稱，鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控鐵路通信機房內設備運行情況，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務。事故發(fā)生時公司產品運行正常，與列車運行控制系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)無關聯(lián)。截至目前，公司未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協(xié)助調查該起事故的通知。但澄清公告似乎并不能安撫二級市場的恐慌情緒。7月26日復牌后即死死釘在跌停板。

鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是對鐵路沿線各類設施、設備進行直觀觀察，并確認安全狀態(tài)。利用視頻識別技術，對鐵路沿線設備、設施安全運行狀態(tài)進行監(jiān)控和管理，并實現早期預警。

鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)服務對象為鐵路通信設備、線路及運行環(huán)境進行監(jiān)控，對鐵路通信設備、線路(光纖)等進行遠程控制和設備安全運行狀態(tài)監(jiān)控。

一位長期跟蹤該公司的TMT行業(yè)研究員告訴時代周報記者，“簡單說，世紀瑞爾的設備就是搜集各種信息反饋給調度。據我所知，本次事故與公司產品根本無關。”他介紹，世紀瑞爾最忌諱偷工減料，因為怕“有命賺錢，沒命花錢”

但是此種說法仍未消除媒體的質疑。有媒體稱，如果“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”正常運行，理應監(jiān)控到前面列車運行情況，進而將故障輸送給系統(tǒng)中心。而將鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”更應對列車其他系統(tǒng)出現的故障了如指掌。

但是，在調查結果尚未定論之前，世紀瑞爾為何如此確信事故發(fā)生與公司產品無關？而這種急于撇清的態(tài)度更是遭到外界的不滿與質疑。

值得一提的是，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平強調，經初步了解，事故原因為雷擊造成設備故障導致的。上述研究員卻透露，“為什么京滬高鐵會經常受到雷擊因素影響，因為目前鐵路沿線基本沒有防雷設施”

上市半年高管即變動

2010年12月22日，世紀瑞爾成功由新三板轉戰(zhàn)創(chuàng)業(yè)板。開盤價達56.99元/股，較32.99元發(fā)行價上漲73%。然而，如此被資本市場看好的公司，半年內高管卻相繼出現變動與離職。

7月22日，溫州撞車事件發(fā)生前一天，世紀瑞爾公告稱，公司董事會7月21日收到董事林春艷女士的書面辭職報告，因個人原因辭去董事職務。林春燕于公司第一次臨時股東大會被選舉為第四屆董事會董事。值得注意的是，林春艷現任國投高科項目經理助理，而國投高科為世紀瑞爾的關聯(lián)方。

早在4月13日，因公司內部工作調動，董事、副總經理、董秘王聰向董事會提出辭去董秘職務，但仍擔任公司董事、副總經理職務。公司將聘任朱江濱先生擔任公司新任董事會秘書。

資料顯示，朱江濱2003年7月加入世紀瑞爾，自2004年4月開始擔任職工代表監(jiān)事、公司證券事務代表、投資部經理。

世紀瑞爾的股權極為分散，截至2010年12月10日，股東達167人。公司高管、核心技術人員都持有股權。副總經理王聰在公司設立之初便持有0.28%的股權，后通過認購股份最終持股0.695%。新董秘朱江濱通過認購晉升為公司股東。2009年9月9日，世紀瑞爾以定向增資方式增資2000萬股。但蹊蹺的是，處于行業(yè)壟斷地位的世紀瑞爾，增資擴股竟然出現了原股東認購不足的情況。最終持由青島前進及何偉、朱江濱等5名高管或業(yè)務骨干認購。通過認購股朱江濱持有公司0.11%的股份。有趣的是，在公司高管中，唯獨董事林春艷與監(jiān)事錢瑞不持有公司任何股份。

盡管自創(chuàng)業(yè)板以來，上市不久公司高管紛紛辭職現象早已習以為常，但上海一位投行人士表示，上市不久便出現高管變動并非正常現象。

不僅如此，世紀瑞爾的高管更被看做“來頭不小”。董事長兼總經理?？〗?，曾任華能精煤公司鐵建部項目工程師；副總經理王聰曾任中央組織部主任科員(副處)；技術總監(jiān)尉間剛之前擔任鐵道部沈陽信號工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師等；技術副總監(jiān)李豐，曾任北京船業(yè)發(fā)展新技術總公司總工程師，曾主持開發(fā)通信綜合管理系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)和高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等，取得了鐵道部認證的多項技術發(fā)明。

潛在風險存未知

世紀瑞爾前身為瑞爾有限，成立于1999年5月3日。2001年，變更為北京世紀瑞爾股份技術有限公司。并于2006年在三板進行交易。2010年12月22日，登陸創(chuàng)業(yè)板，完成華麗轉身。

公司主營產品包括鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)等以及相關技術服務。經過十年的發(fā)展，成為我國鐵路行車安全監(jiān)控行業(yè)的領先者。

鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))實施項目超過350個，包括甬臺溫客運專線、福廈客運專線、青藏線、武廣線等。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施20個項目，包括甬臺溫客福廈客滬杭等客運專線。鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)也實施了6個項目。

今年一季報顯示，世紀瑞爾實現營業(yè)收入6639萬元，較去年同期增長63.23%；營業(yè)利潤2547萬元，同比增長139.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2363萬元，增長幅度為141.79%。

其中，鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控)收入為1520萬元，占主營業(yè)務收入的22.96%；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)收入為4507萬元，占主營業(yè)務收入的68.05%。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控)均是本次事故中的相關系統(tǒng)。

2011年，多家券商對世紀瑞爾給出了增持或買入的評級。但事故發(fā)生后，二級市場早已產生了恐慌情緒，其也遭到了投資者的非理性的“用腳投票”。但問題是，下跌趨勢是否會持續(xù)？影響是暫時還是長期？

上述TMT分析師表示，短期恐慌肯定會有，但客觀地說，長期看好?！笆鹿拾l(fā)生后，大家都是從恐慌到冷靜。接下來，該思考如何解決問題，事實上這可能會更加重視防災防雷等信息化系統(tǒng)。

光大證券的浦俊懿也表示，計算機行業(yè)短期沖擊顯著，但長期影響難以判斷，要視調查結果而定。不過他也表示，即使安全性存在缺陷，但由于鐵路信號控制系統(tǒng)最核心的調度、自動防護系統(tǒng)的主要供應商均是鐵路部門旗下，因此所受影響可能較小。

但是，世紀瑞爾在招股書上明確表示，盡管未來長時期內，國內鐵路建設處于高速發(fā)展時期。但如果鐵路建設發(fā)展速度減緩，將對公司的經營狀況和盈利能力產生重大影響。近幾年來，公司約95%的營業(yè)收入來自鐵路信息化市場。這意味著，如果事故發(fā)生屬于非偶然性，政府采取高鐵放緩措施，主營業(yè)務高度依賴單一市場的世紀瑞爾將遭受沉重打擊。