天災(zāi)人禍？

24日新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，初步了解，動(dòng)車追尾事故原因系雷擊造成設(shè)備故障。

但從動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)來看，如果雷擊造成接觸網(wǎng)斷電，D3115次列車后面的D301次列車應(yīng)該也會(huì)受影響并停車。事實(shí)并非如此。不過王勇平也指出，詳情正在進(jìn)一步的調(diào)查分析中。

就在官方進(jìn)一步驗(yàn)證之時(shí)，不少人則提出了更多質(zhì)疑。

按照國家發(fā)改委批復(fù)的規(guī)劃，2009年通車的甬臺(tái)溫鐵路整體裝載了第二代CTCS(列車控制系統(tǒng))。據(jù)介紹，其主要運(yùn)行模式為“分散自律”，即計(jì)算機(jī)從軌道和列車獲取數(shù)據(jù)后，自動(dòng)生成調(diào)度方案，車輛依各自方案安全行駛；同時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行不暢或出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，調(diào)度室人員可以通過按鈕控制行車信號(hào)，業(yè)內(nèi)稱為“非常站控”模式為“

換句話說，通過這一系統(tǒng)，甬臺(tái)溫鐵路線上任何一處的斷電信息，至少會(huì)同時(shí)傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。然后，后方列車的監(jiān)視屏幕上將會(huì)出現(xiàn)一條紅色光帶，警示前方情況。如果車距過近，調(diào)度室會(huì)傳輸指令到動(dòng)車裝載的ATP系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection，列車自動(dòng)保護(hù)裝置)，使之自動(dòng)停車。

另外，如果車內(nèi)斷電，車長(zhǎng)則必須通過緊急無線通信設(shè)備，告知調(diào)度室車輛情況。事后資料也顯示，在D3115停駛期間，車內(nèi)手機(jī)信號(hào)正常，一些乘客撥通了家人電話。

正因?yàn)槿绱?，新華社在《不該發(fā)生的事故為何發(fā)生？》一文中，對(duì)上述緊急補(bǔ)救措施因何沒有啟動(dòng)發(fā)出了追問：行車安全系統(tǒng)為什么在最關(guān)鍵時(shí)刻失效？列車調(diào)度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？

“平時(shí)行車時(shí)就是一個(gè)車門沒有關(guān)好，監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)知道；這一次真沒想到如此先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備沒有發(fā)揮作用，而人工應(yīng)急措施也沒有發(fā)揮作用。”25日，溫州南站一名老鐵路工人連說了幾個(gè)“不應(yīng)該”，表達(dá)了自己的納悶。

善后難題

7月25日晚，溫州世紀(jì)廣場(chǎng)，數(shù)千市民自發(fā)地為“7·23”事故死難者祈禱。人們用燭光圍成心形，希望天國的逝者安息。同一天，亦有不少志愿者走進(jìn)溫州的大街小巷，號(hào)召大家解囊相助。

在事故發(fā)生幾天后，善后問題慢慢走進(jìn)人們的視野。

7月26日，在溫州市第二人民醫(yī)院和康寧醫(yī)院，上海鐵路局已開始給事故中受傷的乘客發(fā)放聯(lián)系卡，承諾會(huì)和他們保持聯(lián)系、聽取意見，并留下了工作人員的電話聯(lián)系方式。

當(dāng)天下午，羅奕鎂在康龍醫(yī)院向工作人員提出了三點(diǎn)意見：25日讓乘客去領(lǐng)取現(xiàn)場(chǎng)救援挖出來的行李時(shí)，為什么沒有通知到他們這些住院的傷者；為什么沒有落實(shí)新華社報(bào)道的一定安排傷者家屬陪護(hù)住宿的承諾；他們這些外省的傷者能否轉(zhuǎn)運(yùn)本省當(dāng)?shù)蒯t(yī)療，費(fèi)用問題該如何解決？

“這輩子買彩票從未中過，沒想到買車票一次就中。”羅奕鎂自嘲地說，希望能盡快給他們答復(fù)。

更為嚴(yán)重的善后問題是，遇難者家屬希望找到死者在事故中丟失的部分遺體。26日中午，不少家屬來到事故現(xiàn)場(chǎng)，看到機(jī)器正在拆解車廂，落下了眼淚。一些人當(dāng)場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)維持秩序的武警起了沖突?！皠e著急拆，讓我們先找找妹妹的半個(gè)頭和侄子的右手。”他們要求道。

關(guān)于逝者賠償，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，此次賠償將執(zhí)行鐵路旅客意外賠償17.2萬元，加上20萬元保險(xiǎn)理賠共計(jì)37.2萬元這一基數(shù)固定不變的政策；另外加上遇難者家屬交通費(fèi)、喪葬費(fèi)、家屬贍養(yǎng)費(fèi)等共計(jì)每人不超過45萬元。此外，鐵道部還規(guī)定，“事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬元獎(jiǎng)勵(lì)”

按照這一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過25日深夜的協(xié)商，溫州鹿城區(qū)處置領(lǐng)導(dǎo)小組與福建籍遇難者林焱的家屬達(dá)成了第一份賠償協(xié)議(45萬元賠償和5萬元獎(jiǎng)勵(lì)，共計(jì)50萬元)。但早簽協(xié)議有獎(jiǎng)，還是激發(fā)了遇難者家屬的公憤。有遇難者家屬說，這一行為與買賣沒有差別。

不少律師更是從專業(yè)角度出發(fā)，認(rèn)為50萬元的賠償標(biāo)準(zhǔn)過低。浙江鑒湖律師事務(wù)所的劉輝律師說，合理的賠償額應(yīng)包括醫(yī)療費(fèi)，誤工費(fèi)，護(hù)理費(fèi)用，住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，住宿費(fèi)，營養(yǎng)費(fèi)，殘疾賠償金，殘疾輔助器具費(fèi)，因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復(fù)費(fèi)，護(hù)理費(fèi)用后續(xù)治療費(fèi)，死亡補(bǔ)償，喪葬費(fèi)，被撫養(yǎng)人生活費(fèi)，精神損害賠償，財(cái)產(chǎn)直接損失(行李損失)。

但對(duì)受難者家屬而言，他們更關(guān)心的是追尾事故真相。對(duì)此，北京大學(xué)知名法學(xué)家呼吁全國人大常委會(huì)緊急設(shè)立特別委員會(huì)，對(duì)甬臺(tái)溫線動(dòng)車追尾事故本身及相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查聽證，以答國人。

27日中午11時(shí)，近200名受難者家屬到溫州火車南站，先后與鐵路寧波段段長(zhǎng)、溫州南站站長(zhǎng)，上海路局副書記談判。這一天，受難者家屬共提出了四項(xiàng)訴求：查原因要真相，鐵道部大領(lǐng)導(dǎo)和他們見面，解決老人小孩的安撫問題；死者要按地方風(fēng)俗入土為安。

現(xiàn)場(chǎng)的目擊者說，家屬們和鐵路方代表共進(jìn)行了兩輪談判。直至晚上19時(shí)，雙方仍未達(dá)成協(xié)議。