近日，配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L動(dòng)車組從北京回送上海的過程中，連續(xù)發(fā)生了熱軸誤報(bào)、自動(dòng)降弓和牽引丟失的故障。

面對接連發(fā)生的動(dòng)車故障，中國北車方面表示，公司希望積極主動(dòng)地向廣大投資者和相關(guān)各方詳解動(dòng)車故障原因，并就動(dòng)車故障相關(guān)問題做如下的聲明。

一、關(guān)于6227、6228動(dòng)車故障

配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L動(dòng)車組連續(xù)發(fā)生了熱軸誤報(bào)、自動(dòng)降弓和牽引丟失的故障，具體情況原因分析如下。

1，關(guān)于CRH380B-6227LTC10車熱軸誤報(bào)的故障

2011年7月28日，配屬上海局的CRH380B-6227L從北京回送上海。在回送途中，HMI上報(bào)10車熱軸報(bào)警故障，代碼68AC(右側(cè)1轉(zhuǎn)向架1軸熱軸警報(bào))、6864(1轉(zhuǎn)向架1軸右側(cè)溫度測量故障)。長客隨車人員和隨車機(jī)械師協(xié)商后，決定申請停車并下車點(diǎn)溫，動(dòng)車組7點(diǎn)20分左右停車，隨車人員和隨車機(jī)械師下車點(diǎn)溫，10車一位轉(zhuǎn)向架右側(cè)一軸的軸溫與其它軸基本一致，均為50℃左右。然后上車查看HMI的故障記錄，發(fā)現(xiàn)故障消失，在HMI上查看10車軸溫，確認(rèn)軸溫顯示正常。動(dòng)車組在7點(diǎn)40分左右開車，后續(xù)運(yùn)行狀態(tài)正常。

通過上述檢查和中途停車后運(yùn)行情況，該故障已經(jīng)消失，由于僅能在室溫條件下對傳感器進(jìn)行檢查，因此懷疑溫度傳感器偶發(fā)故障導(dǎo)致熱軸誤報(bào)。目前更換故障的傳感器，試運(yùn)時(shí)跟蹤觀察。

由此判定：動(dòng)車組出廠回送過程中10車1軸右側(cè)溫度傳感器偶發(fā)故障，導(dǎo)致熱軸誤報(bào)。動(dòng)車組主機(jī)企業(yè)長客股份公司負(fù)監(jiān)控不到位責(zé)任。

2，關(guān)于CRH380B-6227LTC15車自動(dòng)降弓故障

2011年7月28日，配屬上海局的CRH380B-6227L從北京南回送上海虹橋。從北京南動(dòng)車所調(diào)車至北京南站途中，HMI上報(bào)15車差動(dòng)電流保護(hù)故障，代碼6CA8(差動(dòng)電流響應(yīng))，受電弓自動(dòng)降弓。長客隨車人員在動(dòng)車組經(jīng)過分相區(qū)時(shí)切除15車受電弓、主斷、車頂高壓隔離開關(guān)及7車受電弓，升前弓合主斷，車組6個(gè)牽引繼續(xù)運(yùn)行至南京南站。隨后長客隨車人員進(jìn)行了應(yīng)急處理，處理后故障消失。7月29日早車組從南京南站正?；厮偷缴虾：鐦蛘尽?

2011年7月28日晚CRH380B-6227L車組?？吭谀暇┠纤?，長客隨車人員通過遠(yuǎn)程專家指揮將CCU轉(zhuǎn)換開關(guān)從CCU1+2位置打到CCU1關(guān)位，將CCU1關(guān)閉，啟用CCU2，恢復(fù)切除的故障車輛受電弓、主斷路器和車頂高壓隔離開關(guān)，重新升弓閉合主斷，車輛狀態(tài)恢復(fù)正常。7月29日早，動(dòng)車組從南京南站回送到上海虹橋，運(yùn)行正常，故障消失，因此初步確定CCU1故障。

在廠內(nèi)調(diào)試過程中，需對CCU1和CCU2是否能獨(dú)立正常工作進(jìn)行確認(rèn)，過程是將CCU轉(zhuǎn)換開關(guān)從CCU1+2位置分別轉(zhuǎn)換至CCU1關(guān)位和CCU2關(guān)位，單獨(dú)使用CCU2和CCU1，確認(rèn)動(dòng)車組狀態(tài)是否正常。通過查看調(diào)試記錄，確定CRH380B-6227L動(dòng)車組4個(gè)CCU1和4個(gè)CCU2工作正常。因此，對于動(dòng)車組出廠回送過程中，CCU1故障導(dǎo)致受電弓自動(dòng)降下這一事故，長客股份公司負(fù)監(jiān)控不到位責(zé)任。