本報訊 航運企業(yè)2011年的業(yè)績可謂“慘不忍睹”。截至4月8日，A股市場航運板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報，9家航企虧損117億元。

WIND統(tǒng)計顯示，9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。其中，干散貨船隊世界排名第一的中國遠洋2011年凈利潤虧損104億元，同比下降271%，創(chuàng)下A股市場最大虧損。中海集運去年虧損27.4億元，相比2010年的42億元，同比下降165%。我國內(nèi)河規(guī)模最大的干散貨運輸企業(yè)長航鳳凰的業(yè)績預(yù)告也顯示，2011年該公司凈利潤虧損8.7億元，

“2011年小企業(yè)的虧損面不會比大企業(yè)少，因為小企業(yè)的承受能力有限，它的資金實力和現(xiàn)金流較弱，抵御風(fēng)險能力弱?！敝袊瑬|協(xié)會副會長張守國向記者表示，小型航企今年經(jīng)營也將非常困難，而困難程度取決于老舊船的拆解量和運價回升情況。據(jù)了解，面對現(xiàn)金流斷裂的考驗，很多航企開始拆船賣鐵。

造成當(dāng)前航運低迷的主要原因是運力過剩。中遠何應(yīng)杰認為，今年運力過剩的局面依然嚴(yán)峻，全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長在5%左右，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面。

面對航運業(yè)當(dāng)前的危機，目前發(fā)改委、交通部、財政部正在組織專家團隊進行研究，航運業(yè)國家“救市”的政策或?qū)⒊雠_。“交通部希望中國航企能夠獲得與國際航企同等的稅收和融資政策，研究結(jié)果估計最遲6月底上報國務(wù)院?！?