虧損面高達75%的機場項目，卻成為穩(wěn)增長背景下，最先被國家發(fā)改委放行和加快審批的項目。

本報記者獲悉，目前，發(fā)改委正在審批鄭州新鄭國際機場二期工程，江西上饒三清山民用機場，上海浦東國際機場第四、五跑道以及新建烏魯木齊國際機場第二跑道。

再加上剛剛獲批的四川省阿壩紅原機場、陜西省延安機場遷建、黑龍江省撫遠民用機場、重慶江北國際機場擴建項目，一大批等待新建和擴建的機場項目開始上馬，部分項目投資金額過百億元。

記者從民航總局了解到，湖北襄陽機場改擴建工程、湖北十堰武當山民用機場可研報告都剛剛完成預(yù)審，經(jīng)修改后提交國家發(fā)展改革委和民用航空局組織審查審批。內(nèi)蒙古烏蘭察布民用機場項目已經(jīng)順利完成評估，近期就會上報。

鄭州樣本：

地方熱衷搞機場

從去年開始，河南省全面啟動鄭州國內(nèi)大型航空樞紐建設(shè)，按照打造“航空大都市”的想法，發(fā)展航空經(jīng)濟。

根據(jù)前期批復(fù)，新鄭國際機場二期項目總投資為136.38億元，其中：機場工程130.13億元，資本金按照50%的比例安排，由民航局、河南省和鄭州市共同籌措解決，其余資金利用銀行貸款。具體工程投資額及出資安排在可行性研究階段確定。

“作為省里的重點工程，在規(guī)劃審批、拆遷進度、資金保障等方面，各級單位全力支持機場二期工程建設(shè)?！编嵵菀晃坏胤焦賳T如是說。

此前有消息報道說，國家發(fā)改委于2011年11月21日批準了鄭州新鄭國際機場二期擴建工程可行性研究報告。但是，經(jīng)本報記者與民航總局確認，當時發(fā)改委批復(fù)的僅僅是預(yù)可行性報告，項目還要等發(fā)改委正式審批通過。

項目審批進程的復(fù)雜性，遠遠超過了當?shù)氐念A(yù)期，按照河南方面的規(guī)劃，最理想的是能在去年8月份之前審批通過，直到今年一月份，項目才進行環(huán)境影響評價第二次公示。

“由于中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，而航空運輸發(fā)展的要求又相對較高，我們有幾年發(fā)展得很慢?！鄙鲜霎?shù)匾晃还賳T告訴記者。

據(jù)悉，為了全力推進新機場建設(shè)，鄭州市成立由市委書記任政委、市長任組長的服務(wù)機場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。

立項的預(yù)可行性報告通過后，去年四季度，鄭州市馬上開始新鄭國際機場二期T2航站樓及綜合交通換乘中心工程施工，總建筑面積約60萬平方米。

在河南省2012年工作報告中，強調(diào)要突出抓好鄭州大型航空樞紐建設(shè)，開工建設(shè)鄭州機場二期工程。

云南機場集團有限責任公司人士告訴記者：“建一個支線機場兩到三年，審批一個機場還不止兩到三年，很多項目都經(jīng)歷了地方官員和審批部門領(lǐng)導(dǎo)的更換，實際上很多事情是互相理解、互相支持才能共同發(fā)展。

目前已有的鄭州新鄭國際機場，是全國民航八大區(qū)域樞紐機場之一，去年已經(jīng)跨入“千萬級機場”行列。

為此鄭州還專門搞了一個機場年旅客吞吐量“過千萬”慶典儀式。河南省副省長張大衛(wèi)當時表示，旅客吞吐量突破1000萬標志著鄭州機場正式躋身為國內(nèi)大型航空港和繁忙機場行列。他稱，當前我國的門戶機場運營已經(jīng)接近飽和。從當前情況來看，鄭州機場已經(jīng)具備成為我國中部樞紐的條件。

新鄭國際機場二期工程，按照滿足2020年預(yù)測年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降24萬架次的使用需要進行設(shè)計和建設(shè)。

根據(jù)《天河機場總體規(guī)劃》，到2020年，T3航站樓建成后，天河機場旅客吞吐能力將達到3800萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。而到2030年以后，天河機場將建設(shè)成為擁有4條跑道、年旅客吞吐能力7000萬人次、貨郵吞吐能力95萬噸的區(qū)域干線機場。