昨日 (4月1日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者從鐵路內(nèi)部人士處獲悉，在昨日鐵路系統(tǒng)內(nèi)部學(xué)習(xí)中央鐵路改革精神的相關(guān)會議中，再次重申鐵路改革的方向是 “市場化”。包括：“公益性運輸不能由企業(yè)承擔(dān)”、“正確引導(dǎo)票價，制定合理符合市場原則的票價”等內(nèi)容。

據(jù)透露，會議特別提到“新建鐵路集資的多元化”，并輔以“蒙西鐵路”股權(quán)多元化案例加以強調(diào)。這意味著，隨著中國鐵路總公司的成立和改革的逐步推進，今后鐵路資本向社會開閘的意圖和方式將進一步明確和加強。

“股權(quán)多元化”范本

在昨日鐵路內(nèi)部會議被強調(diào)的“蒙西鐵路”，作為國內(nèi)煤運專線股權(quán)多元化的首次嘗試，自立項以來就備受關(guān)注。

按照此前的消息，蒙西至華中鐵路將由原鐵道部 (現(xiàn)中國鐵路總公司)牽頭，與沿線各地方政府共同推進，依照《公司法》組建項目股份公司，吸引煤炭開發(fā)企業(yè)、電力企業(yè)及其他社會資本共同投資建設(shè)。

而作為10%參股方的民營企業(yè)伊泰B股(900948，SH)在去年公告中也曾透露，公司已經(jīng)與中國鐵路建設(shè)投資公司等其他15家企業(yè)作為發(fā)起人共同簽署了《蒙西華中鐵路股份有限公司發(fā)起人協(xié)議》，約定以發(fā)起方式共同設(shè)立“蒙西華中鐵路公司”(注冊資本為人民幣10億元，總股本后續(xù)擬增至人民幣540億元。)這種方式在當(dāng)時就被視作鐵路建設(shè)投融資體制改革的典型性案例。

業(yè)內(nèi)人士昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認(rèn)為，蒙西鐵路的投融資方式被作為鐵路市場化改革案例再次強調(diào)，意味著“股份制”、“多元化投資”方式將繼續(xù)得以推行，將更多地試水。

“鐵路公益性”存爭議

日前，一則“建議鐵總(中國鐵路總公司)資產(chǎn)出售”的消息，亦將處于改革十字路口的中國鐵路總公司如何“股權(quán)多元化”，推至輿論的風(fēng)口浪尖。

不乏改革的支持者，也有不少反對聲音，擔(dān)心股權(quán)化改革將導(dǎo)致鐵路“私有化”，擔(dān)心將帶來國有資產(chǎn)流失等種種負(fù)面影響。

作為“資產(chǎn)出售”的建議者，國家發(fā)改委綜合運輸研究所管理室主任劉斌對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，建議出售資產(chǎn)的主要目的并非還債，也并非簡單的“私有化”，而是打破國鐵壟斷。

不過，目前爭議的焦點在于，無論以何種形式實現(xiàn)現(xiàn)有鐵路或?qū)龛F路股權(quán)結(jié)構(gòu)的多元化，是否會影響到現(xiàn)在鐵路客運運輸?shù)墓嫘浴?/p>

對此，劉斌對《每日經(jīng)濟新聞》記者強調(diào)稱，鐵路公益性和產(chǎn)權(quán)歸屬沒有必然關(guān)系。

不管是上市、私人還是國有，公益性都不是由企業(yè)決定，而是由政府監(jiān)管來決定。

而業(yè)內(nèi)人士也指出，昨日鐵路內(nèi)部會議再次強調(diào) “公益性運輸不