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政協(xié)委員李書(shū)福北京遇打車(chē)難 坐黑車(chē)趕赴會(huì)場(chǎng)

“我們?yōu)槭裁匆鲎廛?chē)公司存在，司機(jī)為什么不能直接向交通主管部門(mén)申請(qǐng)開(kāi)出租車(chē)？現(xiàn)行的出租車(chē)市場(chǎng)管理機(jī)制，產(chǎn)生了管理部門(mén)的既得利益、地方保護(hù)的既得利益和運(yùn)營(yíng)老板的既得利益”。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)、委員李書(shū)福建議“黑車(chē)”合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)加入出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)、政協(xié)委員李書(shū)福今年撰寫(xiě)提案力爭(zhēng)為“黑車(chē)”正名。他認(rèn)為，現(xiàn)行的出租車(chē)市場(chǎng)管理體制，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡中產(chǎn)生的一種集權(quán)與市場(chǎng)相融的體制，由此而產(chǎn)生管理部門(mén)、地方保護(hù)和運(yùn)營(yíng)老板三方的既得利益，并已形成一種利益固化形態(tài)和一種被默認(rèn)的社會(huì)文化環(huán)境，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者、廣大出租車(chē)司機(jī)的利益，影響到城市治理與社會(huì)的穩(wěn)定。

他建議打破現(xiàn)有出租車(chē)數(shù)量控制，根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定出租車(chē)資源配置?！澳壳叭珖?guó)各地都存在出租車(chē)供求不足的問(wèn)題，黑車(chē)大量涌現(xiàn)。據(jù)專(zhuān)家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京黑車(chē)數(shù)量達(dá)到10萬(wàn)輛左右。明著是6萬(wàn)輛出租車(chē)，實(shí)際上是16萬(wàn)輛出租車(chē)，說(shuō)明需求量大。為什么政府不放開(kāi)數(shù)量管控，讓黑車(chē)司機(jī)有機(jī)會(huì)開(kāi)正規(guī)出租呢？”

此外，今年李書(shū)福繼續(xù)關(guān)注個(gè)稅，繼去年提出起征點(diǎn)提高至6000元，今年他建議按照家庭為單位來(lái)征收個(gè)稅?！澳壳按嬖谑杖敫叩彝ヘ?fù)擔(dān)少的人少交稅而收入低但家庭負(fù)擔(dān)重的多納稅的不合理現(xiàn)象”。為了更好發(fā)揮個(gè)稅在調(diào)節(jié)收入分配中的作用，改以家庭為單位征收個(gè)稅符合國(guó)際慣例也符合國(guó)情民意。