京華時報制圖汪春才

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鳳凰財經(jīng)訊 據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標也應(yīng)該拿下訂單”,在東盟（ASEAN）各國采訪時，從日本專家那里聽到了這樣看似不著邊際的建議。日本專家擔心的是試圖掌控東南亞主要鐵路網(wǎng)的中國。

中國政府正在推動一項鐵路建設(shè)計劃，通過鐵路連接中國云南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現(xiàn)，通過人員往來和進出口貿(mào)易，將會加強中國與東南亞的聯(lián)系，進一步提升中國的影響力。    

需要關(guān)注的是中國的兜售方式。事實上中國已經(jīng)不再考慮鐵路建設(shè)的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進行推銷。    

雖然已經(jīng)停止實施，但面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對于日本一直期望出口新干線的泰國高鐵，中國正逐步占有優(yōu)勢。    

據(jù)悉，面對財政困難的老撾，中國將以該國鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設(shè)費。有觀點指出老撾沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設(shè)鐵路網(wǎng)。   

中國正在穩(wěn)步推進其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設(shè)成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。

提出本文開頭建議的是日本國際協(xié)力機構(gòu)（JICA）專家，也是老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產(chǎn)生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標，也能想辦法通過日后的車輛更新及維修服務(wù)收回成本”。      

2015年底東盟經(jīng)濟共同體（AEC）成立后，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將更加活躍。如果中國占據(jù)物流網(wǎng)的主導(dǎo)地位，日本的損失將無法估量。因此，日本似乎需要改變觀念，懂得“有失才有得”的道理……