航運企業(yè)的活法正在悄然改變。

昨天在上海召開的以“航運的創(chuàng)新之路”為主題的2014年航運交易論壇傳出信息，集裝箱海運市場原先具有絕對優(yōu)勢地位的傳統(tǒng)三大主干線份額正在不斷下降，正在向多極化演變，有望出現(xiàn)新的主干線。面對新形勢，相關企業(yè)和機構已著手布局。

在集運市場最輝煌的年份，市場的目光總是牢牢聚焦于亞歐航線、太平洋航線、大西洋航線三大航線的運價起伏，因為這幾條航線的價格指數(shù)最直觀地反映了國際貿易的景氣度。

時隔多年，尤其是經(jīng)歷了2008年全球金融危機，市場發(fā)生了改變。中海集團副總經(jīng)理俞曾港介紹說，如今三大航線雖仍處于支配地位，但貨量卻有顯著下滑，從20年前的絕對優(yōu)勢降至2008年的30%，到2013年又進一步降至28.5%。與此相反的是，過去并非主要航線的東西航線和南北航線貨量占的比重越來越大，目前已經(jīng)超過三大航線。

“目前倡導的區(qū)域一體化除了擴大貿易額，也將推動區(qū)域內海運量的大幅增加。未來10年，這種快速增長會進一步顯現(xiàn)。”俞曾港稱，為了應對這種變化，中海集團已經(jīng)在部分區(qū)域市場尋求藍海，還計劃拓展經(jīng)濟發(fā)展較快的東南亞、南亞和中東市場。在船隊打造方面，也將迎合上述的發(fā)展趨勢，一方面通過打造超大集裝箱船拼成本，另一方面通過優(yōu)化小型船隊規(guī)模，進一步挖掘區(qū)域市場。

“未來在‘一帶一路’的戰(zhàn)略帶動下，或許會出現(xiàn)新的主干航線。”上海航交所總裁張頁認為，“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略將給航運企業(yè)布局帶來很大變化。“海上絲綢之路”主要由中國經(jīng)南亞然后到歐洲，從原料到成品，其中分工或涉及多個國家，也就意味著區(qū)域間貨物運輸將增加。航運企業(yè)除了要占領傳統(tǒng)航線的成本高地，也需要將部分中型船舶撤回亞洲市場。事實上，目前許多航運企業(yè)已經(jīng)開始布局亞洲。

另據(jù)了解，基于服務“一帶一路”戰(zhàn)略，上海航交所已開始籌劃開發(fā)相關數(shù)據(jù)的工作。