http://www.nbd.com.cn2015-02-02 01:00

自2014年12月以來(lái)跌破1000點(diǎn)以后，有著干散貨市場(chǎng)晴雨表之稱的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）日前又出現(xiàn)新低。

數(shù)據(jù)顯示，1月29日，BDI重挫5%跌至632點(diǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，對(duì)比自1986年8月22日以來(lái)的走勢(shì)，目前BDI已創(chuàng)出了近28年來(lái)的新低。

在分析人士看來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來(lái)BDI暴跌的幾個(gè)重要原因。但中國(guó)需求萎縮被認(rèn)為是最主要的推動(dòng)因素。

不過(guò)，BDI的大跌表現(xiàn)出來(lái)的行業(yè)意義似乎對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不大，隨著多個(gè)公司業(yè)績(jī)預(yù)告的“報(bào)喜”，航運(yùn)公司2014年業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出了一絲暖意。分析人士認(rèn)為，目前，運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇情況整體符合預(yù)期，預(yù)計(jì)2015年行業(yè)盈利能力因油價(jià)下跌將持續(xù)改善。

“目前，航運(yùn)業(yè)的基本面變化不大。行業(yè)需要好轉(zhuǎn)就需要去產(chǎn)能，未來(lái)幾年也沒(méi)看到明顯的增長(zhǎng)，供給端也沒(méi)有明顯變化，供求矛盾小幅改善，行業(yè)不會(huì)有特別大的變化。”一位機(jī)構(gòu)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言。

在該名人士看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的環(huán)境下，BDI大跌不算意外，且其表達(dá)出來(lái)的行業(yè)意義也沒(méi)有那么大。

1月29日晚，中海發(fā)展（600026，SH）發(fā)布了2014年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3億元，同比扭虧為盈。同日，中海集運(yùn)（601866，SH）也發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2014年業(yè)績(jī)將扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約10.5億元。

中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428，SH）以及招商輪船（601872，SH）近日也公布業(yè)績(jī)預(yù)告，兩家公司均表示2014年將實(shí)現(xiàn)盈利。

上述機(jī)構(gòu)人士表示，2014年，主要航運(yùn)公司的毛利率、凈利潤(rùn)及經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流同比均出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。成本端的改善，特別是公司的成本控制及燃油價(jià)格的下滑，為航運(yùn)公司帶來(lái)了毛利率的改善。“預(yù)計(jì)2015年行業(yè)盈利能力因油價(jià)下滑而改善，考慮到運(yùn)價(jià)因素，子版塊彈性排序?yàn)?a href="http://app.m.laredo.cc/data/indu/jgzs.php?symbol=60" target="_blank">油輪高于集裝箱高于干散貨。”但該機(jī)構(gòu)人士表示，長(zhǎng)期來(lái)看，油價(jià)和全球經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)周期正相關(guān)，長(zhǎng)期下跌不是利好，需求不振會(huì)使得節(jié)省的燃油成本最終通過(guò)運(yùn)價(jià)折讓給客戶。

“目前航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇情況符合預(yù)期，航運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有繼續(xù)出現(xiàn)惡化，航企盈利情況趨好。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明此前向記者表示。

在上述分析人士看來(lái)，目前，行業(yè)仍處于大型化、規(guī)?；臄U(kuò)張階段，預(yù)計(jì)2015~2016年全球8000TEU及以上運(yùn)力增速近20%，歐美線持續(xù)承壓，市場(chǎng)暫時(shí)還難現(xiàn)趨勢(shì)性反彈的機(jī)會(huì)。