◎每經(jīng)記者趙春燕發(fā)自北京

如今，在大街上隨處可見的電動自行車已成為百姓短途代步出行的交通工具。但你知道嗎，這其中至少有95%都已超標(biāo)，也不具有合法身份。

造成此“怪象”的原因是，目前我國電動自行車執(zhí)行的依舊是1999年出臺的國家標(biāo)準(zhǔn)，而新國標(biāo)歷經(jīng)10多年仍未修訂出臺。

“新國標(biāo)出臺刻不容緩。”全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊稳涨霸诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，再次呼吁出臺電動自行車新國標(biāo)。據(jù)記者了解，作為電動車行業(yè)唯一的“兩會”代表，張?zhí)烊我褳榇诉B續(xù)呼吁了3年。

資料顯示，從1998年產(chǎn)銷量5.8萬輛，到2014年產(chǎn)銷量保持3500萬輛左右，如今我國電動自行車社會保有量已達(dá)2億多輛。

據(jù)悉，目前我國電動自行車行業(yè)一直沿用國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》，出臺時間為1999年。

張?zhí)烊伪硎荆鲜鰢鴺?biāo)中限制最高車速不大于20Km/h、整車重量不大于40Kg、電動機(jī)功率不大于240W等，這些核心技術(shù)指標(biāo)已不能滿足消費(fèi)者的實際需求，與歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，車速指標(biāo)明顯落后，車重指標(biāo)極不合理，不利于國際市場開拓。同時，制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場和管理的要求。“如果按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法，目前，我國道路上行駛的電動自行車95%以上都超標(biāo)。”張?zhí)烊胃嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審周期一般不超過5年，但國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》歷經(jīng)10多年仍未修訂出臺。

公開呼吁電動自行車新國標(biāo)出臺的，不僅張?zhí)烊我蝗?。?jù)新華網(wǎng)消息，去年6月，中國自行車協(xié)會理事長馬中超在一個行業(yè)論壇上表示，電動自行車“新國標(biāo)”歷經(jīng)數(shù)年仍舊難產(chǎn)未出，使該行業(yè)的發(fā)展面臨巨大壓力，“一個標(biāo)準(zhǔn)15年沒有與時俱進(jìn)，我想各方面都難辭其咎。”

據(jù)記者了解，去年關(guān)于電動自行車行業(yè)新國標(biāo)即將出臺的消息不時傳出，但目前仍未有確切出臺時間。