百度總裁張亞勤與鳳凰網(wǎng)財經(jīng)記者合影

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊（作者榮辛） 北京時間1月23日，2018年世界經(jīng)濟(jì)論壇在瑞士達(dá)沃斯小鎮(zhèn)召開，百度總裁張亞勤在達(dá)沃斯雪山上接受了鳳凰網(wǎng)財經(jīng)的獨家專訪。

隨著新興企業(yè)的不斷發(fā)展，京東、360等公司市值直逼BAT，“**公司市值距離百度只差*個漲停”的消息屢屢成為財經(jīng)熱點。作為百度總裁，張亞勤表示，他對市值問題沒有太多研究，在他眼中，把技術(shù)和產(chǎn)品做好才是最重要的事情，他表示，現(xiàn)在整個行業(yè)都有很大機(jī)遇，但也需要轉(zhuǎn)型，希望大家把目光放到技術(shù)、產(chǎn)品和整個市場上面。

人工智能對產(chǎn)業(yè)的影響才剛剛開始，現(xiàn)在只是冰山一角

在被問及哪一款產(chǎn)品能夠代表百度在人工智能領(lǐng)域的最高成就時，張亞勤表示，百度有很多人工智能領(lǐng)域的產(chǎn)品，其中自動駕駛開放平臺阿波羅（Apollo）可能是最顯著的代表性產(chǎn)品。

張亞勤認(rèn)為，除了無人車以外，人工智能還能應(yīng)用到很多領(lǐng)域，比如語音交互、云技術(shù)等，可以說，人工智能對產(chǎn)業(yè)的影響才剛剛開始，我們看到的只是冰山一角。

蔚來、法拉第未來等都在做無人車，百度的優(yōu)勢在于擁有開放式平臺

很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，在2017年正式上市的蔚來汽車在業(yè)界是一個不小的傳奇，當(dāng)這輛汽車還停留在圖紙階段，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想等就成了股東，蔚來創(chuàng)始人李斌“游說”15分鐘、劉強(qiáng)東10秒鐘決定投資的故事更是被人津津樂道。賈躍亭的法拉第未來也一直站在風(fēng)口浪尖。

張亞勤表示，無人車自動駕駛是一個很大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，據(jù)稱在未來10年、20年規(guī)模將近萬億美元，包括高科技企業(yè)、汽車制造企業(yè)等在內(nèi)的很多公司進(jìn)入這個行業(yè)并大幅度的增加投資，這是很正常的事情。在整個行業(yè)會有兩大不同的道路，一個是比較封閉的，比如自己造汽車，自己做軟件，做服務(wù)，修改自己的自動駕駛的方案，這是一個封閉的系統(tǒng)，另外一個是開放的系統(tǒng)，百度所代表的就是一個開放的生態(tài)的平臺，阿波羅2.0在視覺技術(shù)、高精地圖技術(shù)、定位技術(shù)甚至是道路規(guī)劃上都是開放的。截至目前，百度Apollo合作伙伴規(guī)模已突破90家。

早在2017年11月17日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏表示，百度無人車量產(chǎn)時間要提前至2018年，有些網(wǎng)友認(rèn)為此舉存在“大躍進(jìn)”之嫌，張亞勤表示，這說明現(xiàn)在無人車的發(fā)展可能比大家想象的快一些。

張亞勤認(rèn)為，無人車是有不同發(fā)展階段的，我們現(xiàn)在處于起始階段，技術(shù)、商業(yè)化進(jìn)程以及政策法規(guī)，整體的發(fā)展速度都比想象中更快。阿波羅的推出就加速了百度無人車商業(yè)化的過程。

“相對于研究市值問題，我認(rèn)為重要的是把技術(shù)和產(chǎn)品做好”

BAT作為中國商業(yè)巨頭公司，自然免不了被投資者與其他公司作比較，市值就是一個很重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。不過在張亞勤看來，他對市值并沒有太多研究，而是把精力都放在如何做好技術(shù)和產(chǎn)品上。他說，這才是他眼中最重要的事情。