《投資者報(bào)》記者 肖妤倩

從去年的103位到今年的中國(guó)首富，從60億元到350億元的個(gè)人財(cái)富，王傳福在《胡潤(rùn)百富榜》的爬坡時(shí)間僅僅是一年。

雖然旗下比亞迪汽車(chē)的主打產(chǎn)品F3國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，但如果關(guān)注王傳福的創(chuàng)富路徑，必須提到去年搭上王傳福這輛車(chē)的一位副駕駛：巴菲特。以比亞迪股份(01211.HK)每股8港元的投資成本到如今每股市價(jià)接近80港元，“股神”再次向世人演繹了價(jià)值投資的故事，比亞迪也成為“巴菲特價(jià)值”的新傳奇。

正是堅(jiān)持電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想，讓王傳福與巴菲特這兩位投資家有了一次聚合，而巴菲特帶來(lái)的不僅僅是資金，更是全球投資者的眼球。正如胡潤(rùn)的點(diǎn)評(píng)，“王傳福能成為今年中國(guó)首富取決于兩個(gè)因素：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)30%的增長(zhǎng)速度；巴菲特入股的巨大影響力?！?/p>

技術(shù)造福：從電池到汽車(chē)

1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在獲得碩士學(xué)位后，王傳福留在了金屬研究院工作。隨后開(kāi)始主持“性鎳鉻鎳氫二次充電電池“課題的研究。

5年后，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處長(zhǎng)。此后是主任，高級(jí)工程師、副教授，還帶過(guò)一段時(shí)間研究生。

此時(shí)，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)讓他當(dāng)之無(wú)愧的成為了該公司的總經(jīng)理。在電池的理論知識(shí)加上電池的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的熏陶下，他敏銳地嗅到“手機(jī)電池”這個(gè)龐大的市場(chǎng)，決定辭職下海。

“技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。”這位技術(shù)狂人一語(yǔ)驚醒若干人，就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場(chǎng)。1995年2月，靠著從親戚手中借到的250萬(wàn)元，比亞迪科技有限公司成立了。

此時(shí)正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福決定接下這一棒，讓鎳鎘電池生產(chǎn)基地發(fā)生國(guó)際大轉(zhuǎn)移。

深諳技術(shù)的他，以人工手段建立了比日本成本還要低40%的生產(chǎn)線(xiàn)。就這樣，從低端到高端，從引進(jìn)設(shè)備到集中研發(fā)，比亞迪將電池駛向了手機(jī)的藍(lán)海，獲得了摩托羅拉等大客戶(hù)的認(rèn)可，把鎳鎘電池的銷(xiāo)量在1997年打造到世界第四的位置。

順著這個(gè)思路，王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以近15%的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。

但這一切冒險(xiǎn)還沒(méi)有完成，就在段永基覬覦著非洲的金礦，劉永好熱衷于銀河的股份，海爾投身于房地產(chǎn)市場(chǎng)之際，王傳福仍堅(jiān)信著“技術(shù)造福”的神話(huà)，并自主開(kāi)發(fā)出在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。也許就在決定收購(gòu)西安秦川汽車(chē)那一刻起，就已經(jīng)注定了電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為王傳福的另一個(gè)財(cái)富神話(huà)。

這就是技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值的力量，正如巴菲特在股東大會(huì)上所說(shuō)，“王傳福才是真正的明星”。

在爭(zhēng)議中模仿并創(chuàng)新

2003年1月23日，王傳福收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車(chē)業(yè)。

其實(shí)，從比亞迪剛成立的那一天起，它就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)。不論是剛剛開(kāi)始生產(chǎn)鎳鎘電池時(shí)參照日本的模式，還是從索尼的模仿直至超越索尼，以及后來(lái)在技術(shù)和車(chē)型上的模仿，總是引來(lái)不斷的紛爭(zhēng)。看看比亞迪的F3，看看中級(jí)車(chē)F6，再看看F8，不得不說(shuō)以一個(gè)學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的造型，無(wú)疑開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的先河。

“我們一年要拆掉很多車(chē)。”對(duì)于創(chuàng)新的結(jié)果，王傳福也曾毫不避諱地談到，“譬如說(shuō)汽車(chē)的外觀(guān)專(zhuān)利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個(gè)里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)?！?/p>

王傳福的策略是，通過(guò)拆解世界最先進(jìn)的汽車(chē)樣車(chē)，加以測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件，沒(méi)有專(zhuān)利的照著做，有專(zhuān)利的把它改一改。他大量采用非專(zhuān)利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。

這也引出了很多的專(zhuān)利問(wèn)題，索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊?wèn)題和比亞迪對(duì)簿公堂，甚至臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘曾向巴菲特提出三個(gè)問(wèn)題：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪？用何種專(zhuān)業(yè)判斷比亞迪的潛力？你敢不敢開(kāi)比亞迪汽車(chē)上下班？”

對(duì)于這一切，王傳福都一笑置之，“我只是站在巨人的肩膀上”。對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問(wèn)題，商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新才能為世人留下更多的東西，在比亞迪的發(fā)展初期，以手機(jī)電池為起點(diǎn)逆向整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而在業(yè)界已經(jīng)有口皆碑的鴻海也在以連接器等核心零部件逆向整合產(chǎn)業(yè)鏈，幸運(yùn)的是，王傳福找到的是逆向整合的商業(yè)價(jià)值，并將它延伸到自己的手機(jī)電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在，他又將逆向整合的理念打入電動(dòng)汽車(chē)界，這不失為一個(gè)更大的創(chuàng)新。

8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績(jī)：F3銷(xiāo)售12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)78%，若加上F3R，國(guó)內(nèi)單一車(chē)型銷(xiāo)量排名第一。比亞迪預(yù)估今年汽車(chē)銷(xiāo)售可達(dá)41.5萬(wàn)輛，2010年可達(dá)65萬(wàn)輛，到2011年突破100萬(wàn)輛。

新能源標(biāo)桿吸引巴菲特

當(dāng)巴菲特決定以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份時(shí)，他相信，在底特律車(chē)展上的那臺(tái)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)定能成為引領(lǐng)新能源時(shí)代的標(biāo)桿，而遺傳著愛(ài)因斯坦和韋爾奇基因的王傳福一定還鐫刻著價(jià)值投資的烙印。

因?yàn)?，巴菲特的投資在很大程度上除了看價(jià)值，更看人，可以說(shuō)，在中國(guó)人的視角里，王傳福是第一個(gè)想到電動(dòng)汽車(chē)并將其付諸于實(shí)踐的人，這條新興的商業(yè)模式不僅延續(xù)了比亞迪曾經(jīng)生產(chǎn)電池的生命，更讓人看到“綠色”投資的價(jià)值。

但是，在打造電動(dòng)汽車(chē)之前，王傳福還是老老實(shí)實(shí)地在傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锩罎L打。在他的眼里，電池和汽車(chē)都是制造業(yè)的一員，只要能把品質(zhì)做好，就一定能成長(zhǎng)?！拔业膲?mèng)想，就是將比亞迪打造成一個(gè)汽車(chē)王國(guó)，我下半生就干汽車(chē)了?！?003年，王傳福將此話(huà)撂給反對(duì)他的高管，扎進(jìn)了汽車(chē)的海洋，成為了像浙江吉利一樣，攪和中國(guó)汽車(chē)界的“鰱魚(yú)”，也就在這一年，王傳福3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》“中國(guó)百富榜”第13位。

汽車(chē)和電池上的成功讓他進(jìn)一步萌生了電動(dòng)汽車(chē)的種子。模塊式的打破傳統(tǒng)的造車(chē)方式，翻版了他在電池行業(yè)的創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)沒(méi)有，變速箱的設(shè)計(jì)沒(méi)有，潛心鉆研傳統(tǒng)的車(chē)型制造，這種既要縱橫捭闔又要精致委婉式的創(chuàng)作無(wú)疑是為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)型儲(chǔ)備創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。

終于，2005年虧損9130萬(wàn)元的比亞迪，2006年就實(shí)現(xiàn)了1.16億元的汽車(chē)?yán)麧?rùn)。資本市場(chǎng)的理想讓王傳福更堅(jiān)定了電動(dòng)汽車(chē)這條路，“信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉?！?/p>

2007年，當(dāng)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在底特律車(chē)展上，當(dāng)巴菲特和王傳?；ベ?zèng)禮品時(shí)，意味著巴菲特也想觀(guān)摩汽車(chē)界的洗牌盛宴；當(dāng)2008年12月15日，比亞迪劃時(shí)代的油電混合電動(dòng)車(chē)F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳上市時(shí)，這條延伸在微小領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始初現(xiàn)端倪，而王傳福正站在這條產(chǎn)業(yè)鏈的前端，用精湛的技術(shù)投資、創(chuàng)新加模擬的概念投資和對(duì)“綠色”汽車(chē)的環(huán)保投資為世人拉開(kāi)了一個(gè)全新的視角。

回想起比亞迪的這一路，從推出傳統(tǒng)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的F系列，到計(jì)劃推出雙模以及純電動(dòng)汽車(chē)，從鋰電池技術(shù)到鐵電池技術(shù)，看似有些混亂的思緒卻帶領(lǐng)比亞迪駛向電動(dòng)車(chē)的世界。也許從這一刻起，第一輛汽車(chē)制造者戴姆勒?奔馳，流水線(xiàn)的發(fā)明者福特所代表的那些品牌就要在一場(chǎng)電池的革命中產(chǎn)生顛覆性的變化，以?xún)?nèi)燃機(jī)為代表的時(shí)代也許會(huì)成為歷史，這不得不讓人興奮。

電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，尤其是王傳福和巴菲特的聚合，使整個(gè)世界汽車(chē)行業(yè)的歷史在中國(guó)這個(gè)汽車(chē)工業(yè)的沙漠上拐了個(gè)彎。這個(gè)拐彎，或許對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的是毀滅性的打擊，對(duì)現(xiàn)有的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局是顛覆式的洗牌重組。

當(dāng)投資家遭遇投資家

幸運(yùn)的是，在這條漫長(zhǎng)的電車(chē)之旅中，王傳福遇到了貴人巴菲特。

2008年8月底，巴菲特在接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪(fǎng)時(shí)曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會(huì)在中國(guó)看到我的大量投資。”9月份，比亞迪有幸成為巴菲特選擇入股的首個(gè)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，這也是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。

不過(guò)，在巴菲特的背后，伯克希爾?哈撒韋公司副總裁芒格才是投資比亞迪的真正推手，幾年前芒格就相中了中國(guó)這家靠電池發(fā)家的比亞迪，雖然巴菲特曾一度懷疑比亞迪這家公司，但是最終還是相信了芒格的眼光。

而第一次接觸王傳福也不是巴菲特本人，而是派旗下中美能源總裁索科爾到比亞迪當(dāng)了一回“臥底”。當(dāng)時(shí)，索科爾去比亞迪時(shí)，受到王傳福的熱情接待，他看到了比亞迪的車(chē)間，看到了比亞迪的技術(shù)，更看到了比亞迪的為人。

回到美國(guó)后，索科爾對(duì)巴菲特說(shuō)：“這家伙真了不起。你得見(jiàn)見(jiàn)他?！痹谒骺茽栄劾铮鮽鞲Ｊ且粋€(gè)目的性極其明確的管理者。

在巴菲特決定投資比亞迪之前，芒格就曾來(lái)中國(guó)考察過(guò)比亞迪。在芒格看來(lái)，比亞迪可能是一個(gè)很小的公司，“但是有很大的野心，他們有中國(guó)經(jīng)過(guò)挑選的最聰明的人才，他們有令人驚訝的人類(lèi)智慧的集合。”

雖然巴菲特對(duì)電池、鐵電池這樣的高科技領(lǐng)域完全不懂，以前也沒(méi)有涉足過(guò)這些領(lǐng)域的投資，但是這回卻為比亞迪破了先例，而在索科爾、芒格這么有誘惑力的說(shuō)服下，他的心理也許已經(jīng)很想見(jiàn)見(jiàn)這個(gè)中國(guó)的“技術(shù)狂人”。

2009年1月11日的底特律車(chē)展，巴菲特第一次見(jiàn)到了王傳福，這個(gè)傳說(shuō)中的狂人，看上去卻如此冷靜，深沉之中帶著豪放，穩(wěn)重之中帶著熱情。他們探討了新能源合作計(jì)劃，暢想著比亞迪進(jìn)軍西方的可能，而巴菲特就好像第一次在一場(chǎng)社交聚會(huì)上和比爾?蓋茨探討國(guó)際商用機(jī)器公司那樣愉快。也許，在這場(chǎng)底特律車(chē)展之后，世界上又會(huì)多出一對(duì)跨國(guó)的忘年交。

借著這位投資界的貴人，王傳福走到了今天，坐上《胡潤(rùn)百富榜》的第一把交椅。從技術(shù)到創(chuàng)新，再到新能源產(chǎn)業(yè)的投資，這一路上，王傳福和它的電池就好像是一個(gè)完美的結(jié)合。

這是一個(gè)新淘金的樂(lè)園，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)新夢(mèng)想，下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的贏家會(huì)是誰(shuí)？王傳福似乎更為自信：“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而引領(lǐng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人!”

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