在經(jīng)歷過多次推遲后，“夢(mèng)想客機(jī)”787在2011年9月開始交付，就當(dāng)外界以為其會(huì)步入正軌，持續(xù)交付以挽留對(duì)787失去耐心的客戶之時(shí)，在短短十天內(nèi)接二連三被曝出7起安全事故，讓FAA不得不時(shí)隔33年對(duì)本土制造的飛機(jī)發(fā)布停飛指令。

波音一直寄望于通過787的新技術(shù)來贏得用戶親睞，故而使用了大量復(fù)合材料，并采用全新設(shè)計(jì)，包括電子化比例的提高等，在采用這一切技術(shù)后，波音宣稱能將將油耗降低20%，這對(duì)于航空公司來說，是一個(gè)非常利好的消息。

尤其是在其初期預(yù)算超支后，波音一直期望未來10年787的銷量能超過1100架(777訂單已經(jīng)超過1400架，目前787訂單為848架)，使該項(xiàng)目得以盈利。但眼下，波音的這一夢(mèng)想正遭到安全隱患的打擊。

英國《金融時(shí)報(bào)》稱，值得FAA調(diào)查的一個(gè)方面是供應(yīng)鏈：787的零部件供應(yīng)商超過50家，分布在全球135個(gè)地點(diǎn)。波音稱它們?yōu)椤叭蜃顑?yōu)秀的頂級(jí)供應(yīng)商伙伴”，但這個(gè)供應(yīng)鏈有很大空間讓質(zhì)量控制失效。

飛機(jī)零部件外包已經(jīng)成為目前飛機(jī)制造商降低成本的一大手段，包括中國的西飛也為787提供零部件，一旦FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)并非設(shè)計(jì)問題，而是供應(yīng)商質(zhì)量問題，相對(duì)來說，對(duì)波音的壓力會(huì)較設(shè)計(jì)問題來的小，但勢(shì)必會(huì)引起供應(yīng)鏈的洗牌，而此前波音也表示，推遲交付的一個(gè)原因是相關(guān)部件供貨不順。

飛機(jī)需要安全，但也需要時(shí)間來磨合，這一點(diǎn)不能忽視。對(duì)于波音而言，不僅僅要挽回航空的信心，還有用戶的信心--這個(gè)不具備航空專業(yè)知識(shí)的群體——只能靠波音盡快解決相關(guān)問題，F(xiàn)AA恢復(fù)停飛指令來解決，否則用戶的不信任度將蔓延至其他波音機(jī)型。

波音的對(duì)手空客的明星產(chǎn)品A380此前也經(jīng)歷諸多故障，甚至危險(xiǎn)程度更是高于此次787故障，周濟(jì)生也認(rèn)為，A380的機(jī)翼裂紋某種程度上比787的電池問題更嚴(yán)重。

現(xiàn)在對(duì)787下訂單的航空公司退訂的可能性已經(jīng)很小，除非是FAA發(fā)現(xiàn)更為嚴(yán)重的安全隱患。既然波音的787訂單依然高枕無憂，其應(yīng)該在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并解決問題，撫慰市場(chǎng)信心，但這并不容易。