九成中小機場虧損：帶來大貢獻？

去年2月，民航總局局長李家祥在國新辦的發(fā)布會上透露，2010年，我國現(xiàn)在運營的175座機場中，虧損的機場有130座，虧損額16.8億。

民航局提供的數(shù)據(jù)顯示，到2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，虧損的機場有135個，其中中小機場占了87%，虧損合計約為20億元。

對于中小機場普遍虧損，并且虧損額越來越大的問題，有人質(zhì)疑還有沒有必要繼續(xù)新建中小機場。

去年國務(wù)院的一次會議上，審議成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)容涉及幾個中小機場建設(shè)項目。

對于與會者的質(zhì)疑，李家祥表示，雖然70%的中小機場虧損，但這些機場覆蓋了全國70%以上的縣域，對地區(qū)GDP的貢獻以萬億計?！疤潛p是小數(shù)字，卻帶來了大貢獻?！?/p>

最終，機場建設(shè)項目獲得會議一致通過。

據(jù)中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津分析，中小機場虧損的狀態(tài)是因為我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，航空旅行的目的地和出發(fā)地比較集中，中小機場需要外界支持來維持運轉(zhuǎn)，也符合當(dāng)初建設(shè)機場的目的。

李家祥認為，像玉樹機場、和田機場這樣的眾多機場，就不能簡單從經(jīng)濟效益上考慮建設(shè)投資、運營虧損等問題。

“這類機場在應(yīng)急救援和國防安全等方面，發(fā)揮著獨特的作用。這些機場對發(fā)展中西部民航業(yè)特別是老少邊窮地區(qū)的民航業(yè)，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、縮小區(qū)域間社會經(jīng)濟發(fā)展的差距、增進民族團結(jié)等方面戰(zhàn)略作用巨大?！崩罴蚁檎f。

愛爾蘭香農(nóng)機場發(fā)展集團總裁文森特·康南博士曾經(jīng)做過一個課題，按照2006年中國的數(shù)字測算，每百萬旅客能夠為當(dāng)?shù)貛?8.1億元人民幣的經(jīng)濟效益，同時，能夠為當(dāng)?shù)貛?367個就業(yè)崗位，同時機場直接創(chuàng)造一億元的經(jīng)濟效益，能夠給地區(qū)帶來5.4億元的經(jīng)濟效益。一個直接的就業(yè)崗位能帶來七個間接的就業(yè)崗位。

除了民航的投入產(chǎn)出比較高外，見效也比鐵路、公路快。

據(jù)民航總局局長李家祥介紹，以面積為3平方公里的機場為例，2年左右可以建成并發(fā)揮效應(yīng)。如果建一個3公里的高速公路和3公里的高速鐵路，投資與民航機場的投資差不多的，現(xiàn)在建1公里的高速公路或者是鐵路都在1億以上，高鐵平均1公里在一億五千萬左右，民航3公里也就是三到五個億就建成了。

“3公里的公路、鐵路在一個地區(qū)發(fā)揮的作用非常有限，一個機場建立起來就等于是和世界聯(lián)系起來了?！?/p>

被業(yè)內(nèi)廣泛引用的例子就是云南騰沖。2009年騰沖機場建成通航，當(dāng)年機場吞吐量就達到了25.5萬人次，騰沖縣地區(qū)生產(chǎn)總值達56.8億元，比2008年同期增長13.5%，比全國快4.8個百分點。

作為“極邊第一城”，騰沖機場帶動當(dāng)?shù)?a target="_blank">旅游人數(shù)、旅游總收入比通航前分別增長了14%、29.6%，帶來客商數(shù)量比2008年增長60%。去年，騰沖機場的旅客吞吐量同比增長率更是高達80.8%，遠高于全國機場平均水平。

據(jù)悉，民航局已會同發(fā)改委、財政部、公安部等有關(guān)部委調(diào)研支線機場的空管投入、公安體制、建設(shè)投資和運營補貼等問題，有針對性地提出具體舉措。

“從地方財力上講，西部無法像東部那樣投入更多的資金扶持民航業(yè)發(fā)展，但仍然下決心盡量拿出部分資金搞機場建設(shè)，原因就在于不能單純從盈利角度看待機場作用，而要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展角度看待機場的綜合效用。”李家祥如是說。