新華網(wǎng)上海4月3日電(記者何欣榮) 按照慣例，每年的4月1日是新財年鐵礦石長期協(xié)議價的起算日。巴西淡水河谷公司1日發(fā)布公告，稱已經(jīng)與全球97%的客戶(占公司計劃銷量的90%)達成季度合同，這也標志著鐵礦石“長協(xié)改短約”的定價機制變革正式拉開大幕。

雖然中鋼協(xié)表示鐵礦石談判還在繼續(xù)，中國鋼鐵行業(yè)也希望維持原有的年度長協(xié)體系。但鐵礦石定價周期由“長”變“短”以及向現(xiàn)貨市場貼近的趨勢顯露無遺。在鐵礦石成本壓力的推動下，國內鋼廠近期開始了一波密集的調價潮。不過，下游用戶能否接受鋼材的連連提價，目前還是一個未知數(shù)。

鐵礦石“長協(xié)改短約”漸成現(xiàn)實

在淡水河谷之前，一直提倡改變鐵礦石傳統(tǒng)定價機制的必和必拓30日宣布，已經(jīng)同一批“相當數(shù)量”的亞洲客戶簽訂鐵礦石銷售合同。這些合同將擺脫之前的年度定價機制，而改為基于到岸價(包含海運費)的短期協(xié)議。必和必拓還強調，此次達成的短期合同量已占公司銷售量的“絕大部分”。

至此，國際三大礦山中的兩家已經(jīng)明確表達了將鐵礦石“長協(xié)改短約”的意愿，并開始了實際動作。由于“長協(xié)改短約”的目的是讓鐵礦石合同價向現(xiàn)貨價貼近，對比目前現(xiàn)貨礦160美元／噸左右的價格和2009年長協(xié)礦61美元／噸(加海運費后71美元)的價格，礦商提出的合同價漲90%左右基本實現(xiàn)了這一點。

對于鐵礦石的“長協(xié)改短約”，日韓鋼廠是最可能的接受者?！叭?a href="/company/data/news/2436.shtml" target="_blank">本鋼廠每年在和上游礦山進行礦價談判的同時，也和下游的汽車造船企業(yè)進行鋼價談判。基本上，如果他們接受礦價漲幅，其大部分成本將轉嫁給下游用戶，鋼鐵公司只是賺點加工費而已?！?a href="http://m.laredo.cc/app/hq/stock/sh600030/" target="_blank" title="中信證券 600030">中信證券鋼鐵行業(yè)首席研究員周希增介紹說。

中國鋼鐵行業(yè)雖然一直希望維持原有的年度長協(xié)體系，但鐵礦石“賣方市場”的形勢決定了話語權并不在中方手里。寶鋼集團董事長徐樂江日前在上海公開表示，雖然中國鋼鐵業(yè)追求長協(xié)為主的采購模式，不過由于目前的市場發(fā)生巨變，對沿襲了40多年的傳統(tǒng)定價機制做出一定的調整也是合理的。

礦商追求“短期利益最大化”不可取

“客觀地說，鐵礦石定價期限由年改季度，并不能改變市場的根本走向?！薄颁撝摇笨偨?jīng)理吳文章表示，如果鐵礦石市場價格看漲，那么短期議價顯然對礦山有利，如果看跌則對鋼廠有利。不過，由于今年供應形勢偏緊且資源品的漲價是長期趨勢，總的來說定價頻率的加快符合現(xiàn)階段的礦山利益。

代表全球主要鋼企利益的世界鋼協(xié)理事長克里斯馬斯4月1日在一份公開的聲明中也表示，鐵礦石的年度定價模式或許是存在一些缺陷，但它在維護鋼鐵業(yè)和礦山長期關系方面的功績值得肯定。他批評說，靈活定價固然可以幫助礦商實現(xiàn)“短期利益的最大化”，但中長期看對雙方都無益。

“鐵礦石并不是稀缺資源，現(xiàn)在的供應短缺只是階段性現(xiàn)象?！毙鞓方赋觯S著未來中國鋼鐵業(yè)逐步進入低速增長期，對鐵礦石的需求將會趨于穩(wěn)定，再加上由于高礦價的逼迫，近幾年來中國企業(yè)一直在努力開拓鐵礦石進口新渠道，參與合作的海外鐵礦資源量(含在建)已達1.9億噸／年，約占2009年總進口量的30%左右。

業(yè)界人士認為，在此消彼長的背景下，國際礦山應該從戰(zhàn)略層面把握供需關系的變動趨勢，以協(xié)商合作而不是單方面要價的態(tài)度來對待當前的鐵礦石談判。

國內鋼廠成本轉嫁到何時

呼吁歸呼吁，如果國際礦山一意孤行要實施大幅漲價，國內鋼廠也必須有應對之策。從目前的情況看，對策主要有兩種：一是聯(lián)合起來拒絕接受。據(jù)“我的鋼鐵”監(jiān)測，目前我國港口的鐵礦石庫存還有7000萬噸左右，加上鋼廠的庫存部分，在不進口的情況下基本可以維持兩個月的正常生產(chǎn)?！暗?，這種抵制必須得到業(yè)界的一致響應，否則一家減去幾百萬噸的需求量對三大礦山根本沒有感覺。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石頻道主管杜薇說。顯然，以當前國內鋼鐵業(yè)的分散程度而言，實現(xiàn)共進退的可能性很小。

二是通過產(chǎn)品漲價轉移礦石成本，而這正是國內鋼鐵業(yè)當前實施的策略。據(jù)國內知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”的監(jiān)測，在上個月的25日，國內曾有超過20家鋼廠在同一天內宣布出廠價上調的盛況，其中有代表性的是河北鋼鐵在4月價格政策中，決定上調螺紋鋼、線材價格250元／噸，上調冷熱軋價格400元至450元／噸。

對于部分具有品種優(yōu)勢的鋼廠來說，產(chǎn)品提價確實取得了較好的成本轉移效果。以寶鋼的拳頭產(chǎn)品冷軋(包含汽車板、家電板)為例，目前該品種的出廠價較去年12月已提升了850元／噸，而按照寶鋼股份總經(jīng)理馬國強的估算，即使鐵礦石漲價90%，噸鐵成本也只會增加80美元(合人民幣544元)。由此看來，寶鋼產(chǎn)品價格的提升完全有能力覆蓋鐵礦石成本的上漲。

不過，寶鋼的成本轉嫁能否獲得最終成功，現(xiàn)在尚存不確定性。“關鍵是看需求，如果下游的需求能夠持續(xù)且目前的價格水平可以保持，則公司的業(yè)績才能有所改善，”寶鋼股份新任董事長何文波在日前的2009年業(yè)績交流會上坦言。

業(yè)內人士也對鋼廠連連提價后的市場承受力表示了疑問?！皬牟糠?S店的調研情況看，當前汽車銷售火爆的程度有所減弱，而寶鋼的汽車板也沒有之前那么難訂了。”一位券商分析師說。如果需求下降導致鋼廠成本轉嫁不順利而被迫減產(chǎn)，則鐵礦石的價格也將隨之回落。按照礦商自己設計的“季度定價”模式，屆時他們將嘗到合同價起伏不定的苦果。

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