據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，從6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，這也是鐵路總公司自今年3月成立以來面向市場的首次重大改革。不少貨主開始擔(dān)心：鐵路貨運調(diào)價是不是就意味著漲價？這樣的擔(dān)心不是沒有道理。

貨運是鐵路運輸中盈利的部分，補(bǔ)貼著虧損的客運運輸。實際上，從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進(jìn)行調(diào)整：

2003年12月16日，鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高0.25分

2005年4月1日，平均每噸公里提高0.5分

2009年12月13日，平均每噸公里提高0.7分

2013年2月20日，平均每噸公里提高1.5分，漲幅13%。

專家指出，鐵路貨運價格每提高一分錢，大約能為鐵道部門帶來200多億元的收入。水漲船高，運價的上漲通常都伴隨著物價的攀升，燃油、糧食和木材等很多物品都依賴于鐵路運輸。由于鐵路貨運和物價有著親密的關(guān)系，不難想象，這次鐵路貨運改革方案會受到多大關(guān)注。那么，價格會不會水漲船高，事實到底如何？

現(xiàn)在“柴米油鹽”樣樣?xùn)|西都在漲價，出租車在多年的低價運行中終于在聽證會上迎來漲價機(jī)遇。不過，鐵路的這次改革的確不是在價格上做文章，知情人也都明白：鐵路的客貨運價格都是由國家發(fā)改委等宏觀部門來決策的，鐵路并沒有自由定價權(quán)。

那么不漲價，貨運改革是否就與價格環(huán)節(jié)無關(guān)了呢？當(dāng)然也不是。這次的一個重大變革在于鐵路在整個運輸過程和環(huán)節(jié)上做減法，把“多環(huán)節(jié)收費制”改成“一口價”。

舉個例子，如果記者要從北京發(fā)一批貨到廣州，按原來“門到門”運輸將包括7個主要環(huán)節(jié)：1、上門取貨裝車；2、經(jīng)短途運輸；3、到達(dá)發(fā)貨站倉儲裝卸；4、在鐵路線上運輸；5、到站倉儲裝卸；6、再經(jīng)短途運輸；7、送達(dá)目的地卸車。

按這個流程，以前鐵路會告訴記者這7個環(huán)節(jié)每一項都要收費，收多少錢，再加總到一起?，F(xiàn)在，鐵路要清理原來瑣碎、繁雜的收費項目，按照鐵路貨運服務(wù)的收費項目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”，收費時將嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策，鐵路總公司表示將公開透明收費，靠鐵路的運價優(yōu)勢贏得市場。

如果今后貨主想通過鐵路來運貨，那么該怎么辦理呢？簡單說，以后想在鐵路發(fā)貨，您可首先考慮選擇撥打中國鐵路客戶服務(wù)中心12306客服電話，或者登陸12306網(wǎng)站點擊“我要發(fā)貨”在網(wǎng)上辦理。除了以上兩種方式，可以直接撥打您所在地區(qū)的鐵路貨運站受理電話或者到貨運站場直接辦理發(fā)貨；最后一種方式，還可以選擇直接由鐵路營銷人員上門服務(wù)，幫助辦理發(fā)貨。(中廣網(wǎng)北京6月6日消息 記者 劉玉蕾)