新興產(chǎn)業(yè)在十二五規(guī)劃中被寄予了厚望。國務(wù)院確定了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加上之前的文化產(chǎn)業(yè)振興，其實是八大產(chǎn)業(yè)。雖然目前新型產(chǎn)業(yè)的比重尚不到10%，但是從某種意義上說，新興產(chǎn)業(yè)乃是整個國家的藍(lán)海戰(zhàn)略。
在此背景下，新興產(chǎn)業(yè)成為很多傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的契機。比亞迪能夠在去年成為企業(yè)界的寵兒，一個重要原因就是其大規(guī)模進入電動車領(lǐng)域，被外界普遍看好；股神巴菲特愿意投資比亞迪，原因也在于此。比亞迪號稱要在10年內(nèi)成為全球汽車第一品牌，僅靠在傳統(tǒng)領(lǐng)域打拼，難以實現(xiàn)彎道超越，而在新型汽車領(lǐng)域的稱霸，正是其實現(xiàn)未來戰(zhàn)略的必然。
另外一個企業(yè)，更具典型意義。來自浙江的一家叫做中南漫畫的企業(yè)，其以前的主業(yè)是建筑行業(yè)，中南用了三年時間，完成了從傳統(tǒng)的建筑行業(yè)到文化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，而目前，中南旗下的中南卡通，已經(jīng)成為浙江乃至國內(nèi)動漫領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
其五通過跨國并購“以市場倒逼技術(shù)”
在中國長期以來的“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略中，絕大多數(shù)行業(yè)中的民族企業(yè)并未從跨國公司手中獲得核心技術(shù)?？鐕静粌H不會真正轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，還會利用知識產(chǎn)權(quán)來抑制相關(guān)中國企業(yè)的崛起。“市場換技術(shù)”策略在很大程度上是一廂情愿的奢望。特別是在汽車行業(yè)，在高端車領(lǐng)域，中國幾大汽車巨頭到現(xiàn)在仍然受制于國外企業(yè)。
但是，2010年吉利并購沃爾沃，卻開辟了另外一條道路。亦是對傳統(tǒng)的“以市場倒逼技術(shù)”的模式。
其實，在很多領(lǐng)域，中國企業(yè)并不需要自主創(chuàng)新。這種情況的出現(xiàn)，得益于日益深化的全球化浪潮。
自20世紀(jì)80年代以來，全球經(jīng)濟一體化程度不斷增強，并表現(xiàn)出兩大特點：第一，頂尖跨國公司全球戰(zhàn)略布局日漸明晰，逐步向全球資源整合型企業(yè)轉(zhuǎn)型，具有強大的整合和利用全球資源的能力。比如IBM公司，其全球采購中心、人力資源中心在中國，而全球研發(fā)中心在印度班加羅爾；第二，全球化趨勢下，沒有哪一個國家或民族可以稱自己是最優(yōu)秀的，可以憑借一己之力對抗全世界。太注重于“自我研發(fā)”，實際上是以“中國足球隊”的理念，來對抗皇馬這種世界級的球隊，難以在主流行業(yè)獲得突破。所謂的“獨立自主”，在全球化時代，很容易演變?yōu)檠酃猹M隘。
洞察自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的價值，形成產(chǎn)業(yè)、市場、資源的互補，利用全球性的資源，方為未來的致勝之道。
從吉利收購沃爾沃，即可透視中國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。吉利也只有在中國成為全球最大的汽車市場后，才可以攜本土的無限潛力，先在終端市場發(fā)力，積累到一定程度后，通過并購來獲得間接的產(chǎn)業(yè)升級，進軍高端市場。沃爾沃之所以選擇賣給中國企業(yè)，也無非是看重了中國汽車市場的巨大潛力。
在某種意義上說，發(fā)達國家的技術(shù)是一種優(yōu)勢，但中國的市場同樣是一種優(yōu)勢，在很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國市場是所有的國家、所有的企業(yè)無法放棄和忽視的，這樣，對于市場的需求，將迫使他們以技術(shù)來交換。
TCL之于湯姆遜、明基之于西門子、聯(lián)想之于IBM，其實也是這種模式，不過其努力并未完全成功，但是，通過并購或者聯(lián)盟國際巨頭，獲得先進技術(shù)模式，這種嘗試仍然具有積極意義。
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