雖說(shuō)目前全球高鐵線路的運(yùn)營(yíng)收益情況不理想，但是高鐵建設(shè)本身就是個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，日法德等國(guó)出現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的高鐵巨頭。
加拿大龐巴迪，全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運(yùn)和城市軌道交通車(chē)輛以及運(yùn)輸系統(tǒng)，制造技術(shù)世界領(lǐng)先。該公司每年生產(chǎn)各類(lèi)軌道機(jī)車(chē)、客車(chē)，以及地鐵和輕軌車(chē)輛達(dá)5000臺(tái)左右，年銷(xiāo)售額約為近百億歐元。
法國(guó)阿爾斯通，國(guó)際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國(guó)公司之一，擁有豐富的專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)制造和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，公司年銷(xiāo)售收入超過(guò)200多億歐元，業(yè)務(wù)遍及全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
如今，面對(duì)略顯飽和的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些國(guó)際巨頭又把目光轉(zhuǎn)向了全球。
在海外競(jìng)標(biāo)中，日本企業(yè)經(jīng)常聯(lián)合在一起，以集團(tuán)的方式參與競(jìng)標(biāo)，這樣不僅可以最大限度地整合資源，發(fā)揮影響力，還可以防止發(fā)生不必要的內(nèi)耗。
為了拿下臺(tái)灣高鐵項(xiàng)目，日本高鐵產(chǎn)業(yè)界不遺余力，專(zhuān)門(mén)成立了“臺(tái)灣新干線株式會(huì)社”，由包括東芝、三菱重工、川崎重工三家制造商以及住友商事、三井物業(yè)、三菱商事、丸紅四家綜合商社共同出資組成，由熟悉臺(tái)灣環(huán)境的三井物產(chǎn)負(fù)責(zé)七家公司的協(xié)調(diào)工作。在臺(tái)灣高鐵項(xiàng)目中，日本新干線最終能夠反敗為勝，這個(gè)企業(yè)聯(lián)合體功不可沒(méi)。
在京滬高鐵項(xiàng)目中脫穎而出是日本企業(yè)通過(guò)組團(tuán)方式參與海外競(jìng)標(biāo)獲勝的又一范例。其組成的“日中鐵道友好推進(jìn)協(xié)會(huì)”成員雖不是“臺(tái)灣新干線日本企業(yè)聯(lián)合”的原班人馬，但大多數(shù)也是老面孔。
日本新干線的整體營(yíng)銷(xiāo)策略可以簡(jiǎn)單概括為“三位一體”，即日本政界、日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)為首的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)、綜合商社為核心的相關(guān)財(cái)團(tuán)企業(yè)互相配合的全方位營(yíng)銷(xiāo)。其他國(guó)家在參與大型國(guó)際高鐵項(xiàng)目時(shí)也多采取“企業(yè)聯(lián)合”的方式，但總體運(yùn)作不及日本的精細(xì)周全。
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