歐陽(yáng)亮

“7·23甬溫線特大動(dòng)車(chē)事故”讓信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱(chēng)“卡斯柯”)進(jìn)入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺(tái)溫鐵路上，卡斯柯為13個(gè)車(chē)站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺(tái)。

事實(shí)上，兩年前，因該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩列列車(chē)在上海火車(chē)站站附近側(cè)面相撞時(shí)，卡斯柯已經(jīng)被公眾“矚目”過(guò)一次，只不過(guò)那次沒(méi)有這次“著名”而已。

卡斯柯成立于1986年，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊(cè)資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

大致上，卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個(gè)城市的地鐵線路上。

在發(fā)展如此快速的背景下，卡斯柯提供的信號(hào)系統(tǒng)也出過(guò)紕漏。2009年12月22日，在地鐵上?；疖?chē)站站附近，上海地鐵1號(hào)線兩車(chē)側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。

事后，調(diào)查組最后認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號(hào)列車(chē)發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。

事故調(diào)查組因而認(rèn)定：卡斯柯公司承擔(dān)此次事故的責(zé)任。

卡斯柯的鐵路產(chǎn)品比其城市軌道交通產(chǎn)品更加廣為應(yīng)用。在卡斯柯的網(wǎng)站上提及多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用，項(xiàng)目分別涉及京滬線、廣深線、青藏線、膠濟(jì)線、合寧客專(zhuān)等鐵路。在全國(guó)的18個(gè)鐵路局中，該公司的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個(gè)鐵路局，業(yè)績(jī)共涉及14個(gè)鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線，業(yè)績(jī)涉及7個(gè)鐵路局、8條客運(yùn)專(zhuān)線、600個(gè)以上的車(chē)站。