輝煌科技的“輝煌”高度依賴中國鐵路。

本報記者 陶喜年 發(fā)自杭州

盡管河南輝煌科技股份有限公司(002296.SZ，下稱“輝煌科技”)一再撇清跟溫州動車追尾事故的關系，但投資者對于公司的質疑并未因之退去。

7月26日，輝煌科技發(fā)布公告，稱“公司產品與本次動車事故無關”。根據(jù)公告內容，輝煌科技產品中僅有一種產品，即“鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)”(俗稱黑匣子)裝備于發(fā)生事故的甬溫線。目前，“該系統(tǒng)作為鐵路信號設備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄系統(tǒng)，在該線路上運行正常。公司未收到任何與該事故相關的協(xié)助調查通知或要求”。

因為相關部門尚未公布此次事故的調查報告，輝煌科技是否有涉尚不得而知。但輝煌科技作為“鐵路信號通信第一股”，長期依附于鐵路系統(tǒng)生存，早已在業(yè)內引發(fā)廣泛質疑。

2010年12月，原鐵通集團副總經(jīng)理鄭予君出任輝煌科技董事、總經(jīng)理，更是備受爭議。

在調任鐵通集團之前，鄭予君一直在鄭州鐵路局工作，曾任該局副局長。而輝煌科技的總部，正是鄭州鐵路局所在的鄭州。不少人懷疑鄭在鄭州工作期間，是否與輝煌科技關系緊密？

輝煌科技的“輝煌”

輝煌科技成立于2001年，2009年9月29日在深圳中小板上市，系當時國內軌道交通通信信號領域唯一一家上市公司，也是當年河南第一家在國內A股上市的企業(yè)。發(fā)行價25元的輝煌科技上市后，曾被市場熱炒，股價最高曾漲到93.99元，翻了數(shù)倍。但次年一季度，輝煌科技即出現(xiàn)業(yè)績虧損，令市場對其上市前的輝煌業(yè)績產生質疑。

根據(jù)公司官方網(wǎng)站介紹，輝煌科技是一家從事軌道交通測控、運輸指揮和通信系統(tǒng)開發(fā)與系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，系鐵道部信息化建設定點單位、鐵道部指定鐵路通信信號及行車指揮領域標準制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位。

背靠鐵道部的大樹，輝煌科技的背景可謂顯赫。按照鐵道部規(guī)定，凡涉及到鐵路信息通信產品的供應，只有拿到鐵道部授予的許可證才有資格參與供應。在鐵道部規(guī)定的8項認證中，輝煌科技持有6項，是行業(yè)中認證書最多、產品門類最齊全的公司。

輝煌科技的招股說明書顯示，其生產的鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)(現(xiàn)稱鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，即此次裝備于甬溫線的產品)，被廣泛安裝于國內的4000多家火車站，用于監(jiān)測火車運行狀況和火車運行環(huán)境(包括外部自然環(huán)境和鐵路電氣化、自動化設備運行情況)，并以此為列車運行人員提供全面準確的系統(tǒng)實時監(jiān)測。

溫州動車追尾事故發(fā)生后，輝煌科技董事會秘書李新建對媒體表示，公司已經(jīng)派人前往溫州，鐵道部相關人員已經(jīng)抵達位于鄭州的輝煌科技總部，對突發(fā)事故展開調查。與后來的公司公告內容一樣，李新建并不認為輝煌科技與此次事件有直接關系。

“我們確實給溫州火車南站提供了鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，但D3115與D301列車上所用的信號系統(tǒng)設備并不是我們提供的?！崩钚陆▽γ襟w表示。

輝煌科技在鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)領域深耕多年，在技術和客戶關系上建立了諸多資源。早在1994年，公司前身即已經(jīng)進入該領域。2001年，股份公司成立后繼續(xù)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)方面的業(yè)務，2007-2009年，“該產品毛利占營業(yè)毛利的比重平均為71.67%”。

或許是進入該領域較早的原因，輝煌科技在鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)領域幾乎處于壟斷地位，其市場占有率連續(xù)多年超過40%。2010年，鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)為輝煌科技貢獻營收1.63億元，比上年增加27%。

輝煌科技招股說明書顯示，其營銷網(wǎng)絡遍及全國的18個鐵路局(公司)，與上海鐵路局、廣州鐵路(集團)公司、鄭州鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局等建立了良好的合作關系。

而輝煌科技上市之時，正是中國高鐵狂飆突進之際。輝煌科技上市后，在高鐵項目中屢屢中標。

如公司新聞顯示，2010年4月3日，輝煌科技中標滬寧城際鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)項目，這是“公司中標的第一條設計時速350KM高鐵防災項目”。上海至南京高鐵是京滬高鐵率先通車的部分，在京滬線中舉足輕重。

按照要求，滬寧城際全線在2010年5月1日建成，7月1日正式通車。而輝煌科技拿下訂單時，距正式通車已不足3個月時間。

鐵路高管出任公司老總

與不少高科技企業(yè)一樣，輝煌科技的股權極為分散，股份都集中在公司9位創(chuàng)始人手中。其中公司董事長李海鷹持有18.2%股份，董事李勁松持有10.4%股份，董事謝春生持有9.76%股份，為公司前三大股東。三人都系高校科班出身，其中李海鷹、李勁松畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，謝春生畢業(yè)于重慶大學計算機系。這三人為公司上市時僅有的三位董事，其中謝春生任公司總經(jīng)理。

作為公司技術和管理團隊的核心，李海鷹曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合攻關組，并擔任攻關組組長，在業(yè)內頗有地位。

在公司股權上，看不出輝煌科技與鐵道部存在任何聯(lián)系。但一些敏感人物的加盟，還是泄露了冰山一角。

輝煌科技上市時，獨立董事魏春洪的身份，最引人關注。1941年出生的魏春洪，曾任鐵道部科學研究院通號所助理研究員、鐵道部科技司運電處高級工程師、鐵道部科教司信息技術處處長、鐵道部科技司助理巡視員。2003年12月起即任輝煌科技獨立董事，年度津貼為3萬元。

2010年12月7日，69歲高齡的魏春洪離職，一位身份更為顯赫的鐵道部高管加盟輝煌科技。此人即為輝煌科技現(xiàn)董事、總經(jīng)理鄭予君。

鄭予君出生于1962年3月，曾在西藏軍區(qū)405部隊服役，1980年12月進入鄭州鐵路局，從最基層的機車乘務員和電機鉗工開始，鄭予君先后任鄭州鐵路局工程機械運輸隊團總支書記、局團委辦公室副主任、主任，團委副書記、書記，鄭州鐵路局安康鐵路分局黨委常委、工會主席等職。2001年12月，39歲的鄭予君出任鄭州鐵路局辦公室主任，后又升任副局長。

2005年9月，中國鐵通集團公司面向海內外公開招聘副總，鄭予君以面試和考試綜合成績評定第一名的成績，成為中國鐵通副總經(jīng)理，當時，此事曾被媒體廣泛關注。

2010年12月8日，輝煌科技董事會換屆，在事先沒有任何跡象的情況下，鄭予君突然出任輝煌科技董事、總經(jīng)理。輝煌科技原總經(jīng)理謝春生，改任公司常務副總經(jīng)理。由此，輝煌科技董事，由原來的三位，增加到四位。

鄭予君曾在鄭州鐵路局工作25年，而輝煌科技又在鄭州發(fā)家，業(yè)內不少人士都對鄭予君在擔任鄭州鐵路局領導期間，是否與輝煌科技有過“關照”產生疑問。

更為奇怪的是，出任輝煌科技董事、總經(jīng)理的鄭予君，年薪竟然僅為6.71萬元，而輝煌科技2010年的主營業(yè)務收入高達2.4億元。

與之相比，公司高管李海鷹年薪14.16萬元，李勁松11.56萬元，謝春生18.8萬元。即使公司副總、總工程師、董秘等高管的年薪，都超過13萬元。

謎團背后的真相有待解開，本報記者將繼續(xù)追蹤報道。