海航透露，即將揭牌的天津航空注冊資本13億元，總部設(shè)在天津濱海國際機場。其中天津政府以天津保稅區(qū)投資有限公司名義投資兩億元，占股15.38%，海航投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航旗下的海航股份持有。[詳細]

    大新華快運變身天津航空頗有一些不得已為之的宿命。一家民營航空公司老總稱，海航和天津政府能夠順利牽手，還與目前經(jīng)濟蕭條之下航空業(yè)國進民退密不可分。08年中國民航業(yè)全行業(yè)巨虧280億，是中國民航業(yè)30年來的最大虧損。[詳細]

    海航內(nèi)部人士稱，一年前，海航旗下的祥鵬航空就曾與云南政府簽署組建云南航空的框架協(xié)議，希望通過政府注資打造云南本土航空公司。中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇稱，航空公司是航空產(chǎn)業(yè)鏈里最需要資金的，是航空業(yè)的心臟。[詳細]

    對海航來說，大新華快運出生時間并不長，兩年前才在天津注冊成立，而現(xiàn)在公司已經(jīng)擁有中國最大的支線機隊，占全國支線飛機總架數(shù)的40%以上。天津市政府要求在增資后以“天津航空”的名稱來運營，也希望公司經(jīng)營范圍從支線航空擴大到干支結(jié)合的航空客運業(yè)務(wù)。[詳細]

    “天津市政府本想入股40%，不過到現(xiàn)在都還沒談攏。”奧凱航空一位高層透露，“國有航空可以獲得國資委的注資和銀行的巨額信貸，民營航空現(xiàn)在想貸款則非常困難，如果不抓住地方政府，可能只能被人收購。”除了天津，航空旅游市場聚集地云南也在上演著一場地方政府“拉攏戰(zhàn)”。[詳細]

    預(yù)計至2012年，天津航空將達到100架以上的機隊規(guī)模，航線網(wǎng)絡(luò)將遍布全國，航線突破500條，通達100個城市，每年提供超過20萬個航班，年旅客運輸量將超過1500萬人次。[詳細]