如果不是國家標(biāo)準(zhǔn)隨后的說明，速度和重量超標(biāo)的電動自行車，險些站到機動車的隊伍中

米華

“如果真按照20公里/小時、40公斤的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有1.2億輛電動車，至少有七八成是違法的?！弊蛱欤患掖笮碗妱幼孕熊嚬径麻L向CBN記者表示。

國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(下稱“國家標(biāo)準(zhǔn)委”)近日發(fā)布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項標(biāo)準(zhǔn)(下稱“標(biāo)準(zhǔn)管)近規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”并并將于明年1月1日起實施，這一消息在電動車行業(yè)和消費者中引起軒然大波。

即使是國家標(biāo)準(zhǔn)委隨后發(fā)布了《關(guān)于電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況的說明》，依然不能平息爭議。上述《說明》主要指出，重量超過40公斤、車速超過20公里/小時的電動自行車，不一定就是電動摩托車。合格的電動摩托車，還有動力性能、轉(zhuǎn)向、燈光信號等多方面的安全技術(shù)要求。

換言之，重量和速度“超標(biāo)”的電動自行車，充其量屬于“不合格”電動車，不一定就是摩托車、機動車。這在某種程度上緩解了大眾的疑問。

電動自行車，險些“站”到了機動車的隊伍里。

標(biāo)準(zhǔn)十年不變

“一輛電動車才幾千塊錢，考個機動車的駕照都要三四千元，還有上牌、買保險等花費，加起來比買車成本還貴?！币晃浑妱榆噺S商告訴CBN，難怪消費者剛剛聽到消息時，第一反應(yīng)就是“不買賬”

有關(guān)上述標(biāo)準(zhǔn)制定的知情人士向CBN表示：“機(動車)非(機動車)混行危險多，國家推進標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程并沒有錯。”不僅電動車的標(biāo)準(zhǔn)早在1999年已經(jīng)制定，而且《道路交通安全法》也有規(guī)定“電動自行車在非機動車道路內(nèi)行使時，最高時速不得超過15公里”

上述人士還表示，制定上述標(biāo)準(zhǔn)后，國家還會有相應(yīng)的管理規(guī)定出臺，以規(guī)范電動車和電動摩托車的道路通行。

“1999年的那個標(biāo)準(zhǔn)(即《電動自行車通用技術(shù)條件》)我也有所參與，但沒有料到現(xiàn)在城市化進程如此之快?！闭憬G源集團董事長倪捷接受CBN記者電話采訪時說，1999年的標(biāo)準(zhǔn)實際上是他們業(yè)界1997年討論，1998年開了三次會議定下的。

1997年，全國電動車還是一個新興事物，年產(chǎn)1.8萬輛；1998年，年產(chǎn)不足5萬輛。彼時，城市交通距離比較短，北京的三環(huán)路還沒有開建，距離短就意味著不必裝很多電池。

“但誰也沒有料到城市化進程如此之快?！蹦呓菡f，人們生活居住和工作的交通距離越來越遠，從而拉動了對電動車電力消耗的需求，增強電力就意味著增加電池重量。另一方面，消費者還要求電池有一定的容量以防萬一，行程從20公里到40公里，再到現(xiàn)在的六七十公里，速度也從20公里/小時到25～35公里／小時。

而且，電動車的產(chǎn)量也在急追摩托車，現(xiàn)在已經(jīng)年產(chǎn)2000萬輛。

“現(xiàn)在要求20公里40公斤，回到1999年的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是不可能的?！蹦呓萁oCBN記者算了一下，現(xiàn)在電池的平均重量在十七八公斤，電機重量也增加至6公斤，兩個車輪共計8公斤，然后剩下鞍座、龍頭、鈴鐺、避震器和車架等，共計不能超過8公斤，如果一味減輕重量，意味著車輛的結(jié)構(gòu)強度降低。

在電動車市場廣闊的二線城市和農(nóng)村，電動車還常常用來載人拉貨，如果車架的結(jié)構(gòu)強度不能保證其安全性，將帶來致命危害。

“標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該與時俱進吧？”倪捷說，應(yīng)該看到電動車這些年來以車代步作出的貢獻，也應(yīng)該考慮電動車較之摩托車等交通工具的環(huán)保前景，電動車行業(yè)還需要更多支持。