解說：

上個月中旬，首次訪華的美國總統(tǒng)奧巴馬和美國能源部部長朱棣文，都收到了一份來自中國科技部部長萬鋼贈送的禮物——飛鴿牌電動自行車，這一舉動一度被媒體看作是中國對于全球環(huán)保低碳經(jīng)濟潮流的響應。但僅僅10余天之后，中國的電動自行車就變成了風箱里的老鼠，遭遇了兩頭堵的生存危機和輿論爭議。

對于電動自行車的存廢問題已經(jīng)不是第一次了，從2002年開始，北京、福州、珠海、海南等地都相繼發(fā)布了封殺令，曾讓電動自行車在一些城市陷入尷尬境地。但氣候幾年中，由于它的經(jīng)濟、輕便、環(huán)保、節(jié)能等突出的優(yōu)勢，使得在全國生產(chǎn)的數(shù)量無減反增。有網(wǎng)友發(fā)帖說，在當下汽車太貴買不起，自行太累不想騎，公交車人太多不想擠，越來越多的城市“禁摩”的現(xiàn)實背景下，選擇一輛電動車無疑是最經(jīng)濟、最劃算、最適用的。

這種帶有明顯的中國特色的交通工具，算起來走進老百姓的家庭已經(jīng)有10多年的時間了，主要是從自行車族分離出來的群體進行消費，在杭州和南京等城市，電動車的數(shù)量甚至超過了汽車。據(jù)了解，消費者許多是老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費者，需要在上下班高峰時接送孩子上下學，電動自行車就成了最好的選擇。

如今，20公里和40公斤，這兩個數(shù)值底線牽動著1.2億電動車消費者的神經(jīng)。限速20公里就意味著要在路上花更多的時間，限制40公斤內，更意味著電池容量的減小，也就意味著行駛距離的縮短。清華大學教授馬貴龍?zhí)寡?，這就如同北京已經(jīng)發(fā)展到了五環(huán)外，現(xiàn)在要退回三環(huán)內，太不現(xiàn)實。

記者：

那您這個店里，如果說嚴格執(zhí)行20公里限速的車現(xiàn)在還有嗎？

電動自行車銷售店主：

沒有，幾乎沒有，要有也賣不動，沒人買。

電動自行車車主：

平時開30公里/小時，要是限速20公里/小時，上班都不方便，肯定不開了。