但業(yè)內(nèi)人士對中鋁進軍江西稀土業(yè)并不看好，主要是因為江西當?shù)卣扇〉南⊥翗I(yè)務合作模式對外來企業(yè)較為苛刻。

“他們用資源來釣我們的資金?！敝袖X一位內(nèi)部人士如此表達對江西的不滿。

本報記者從知情人士處獲悉，中鋁與江鎢控股的合作計劃目前處于一種極為尷尬的境地。

根據(jù)贛州市政府最新的招商引資計劃，五礦將繼續(xù)與贛州市政府合作，主要致力于下游加工業(yè)，而中鋁由于“不肯過來投資”而被排除在外。

江西的稀土主要集中在贛州，如果中鋁與贛州稀土整合失之交臂，將意味著中鋁入局江西稀土業(yè)將成泡影。

上述中鋁內(nèi)部人士告訴本報記者，中鋁的主要意圖是獲得采礦權(quán)，進而獲得上游稀土資源，但江西政府拒絕將資源拱手相讓，只允許企業(yè)以參股方式發(fā)展下游加工業(yè)，這違背了中鋁“全產(chǎn)業(yè)鏈”的投資意愿。

另外，中鋁還有意進入廣東稀土業(yè)，不過目前仍停留在合作意向階段。

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中鋁與薩帕成立首家鋁加工合資廠

4月11日，本報記者從中鋁獲悉，中鋁將與全球最大鋁加工企業(yè)瑞典薩帕集團成立合資公司，共同研發(fā)滿足中國高端軌道交通用特種鋁型材。

中鋁總經(jīng)理熊維平告訴本報記者，此次合作是中鋁首個鋁加工產(chǎn)業(yè)中外合資項目。合資公司新建項目初期預計投資6.3億，在重慶西彭工業(yè)園區(qū)購買土地，新建專用于生產(chǎn)軌道車輛車體部件產(chǎn)品的12000噸擠壓機和車體模塊加工生產(chǎn)線。計劃建設期2年，即2013年正式投產(chǎn)，預計年產(chǎn)軌道交通用鋁材及車體模塊2萬噸。

熊維平介紹，合資公司雙方各占50%股權(quán)，目的在于盡快進入國內(nèi)軌道交通高端領域，滿足國內(nèi)高速列車在輕量化、密閉性等方面的高要求。

此舉意味著中鋁發(fā)力鋁加工板塊、完善鋁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)本報記者了解，鋁加工板塊是中鋁主營業(yè)務的重要組成部分之一，但近幾年鋁加工板塊受到民營企業(yè)和外資的挑戰(zhàn)，中鋁的鋁加工業(yè)的市場份額明顯比不上其在氧化鋁和電解鋁的市場份額。

工業(yè)鋁型材市場利潤豐厚也是吸引中鋁發(fā)力的原因。四五年前，中國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口，每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元，幾乎是鋁錠價格的10倍。

去年，中鋁制定了未來三年鋁加工結(jié)構(gòu)調(diào)整綱要，重點對鋁加工板塊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整。

其中，伴隨著中國軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展和機車高速化、輕量化的發(fā)展趨勢，軌道交通用鋁材“以其顯著的經(jīng)濟價值和充滿希望的市場前景”，被中鋁鋁加工板塊列為重點發(fā)展品種。